“制度细则存缺陷汽车花费维权举步维艰”

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一些汽车制造商放松了质量控制，不合格产品进入市场。 但是，一旦发生质量纠纷，顾客在维权时面临诸多困境，制造商和销售商经常忽视顾客的需求，个人汽车质量难以认定，汽车维权价格居高不下……这是目前汽车维权行业最棘手的问题之一

3月31日，在中国支出经济高层论坛组委会主办的“中国汽车支出公益维权座谈会”上，与会专家就汽车支出的困局与突破、汽车客户如何行使维权、完善汽车纠纷处理途径、立法保障客户合法权益、降低客户汽车维权价格。

在会议现场，客户代表石先生就“丰田汽车暗电流”讲述了长达一年半的维权实例。 据介绍，石先生就维权至今已消费数十万美元，但问题仍未得到处理。

据客户石先生介绍，2008年末，购买了日本进口的丰田普拉多4.0，此后一直保持正常维修，车况良好。 年5月，石先生出差回来后意识到车不动，向北京惠通四惠丰田汽车销售服务有限公司(以下简称4s店) )派遣救援车进行临时充电，并按照建议让车向4s店充电。 听到4s店提出更换新电池，9月初，车再次无法启动。 救援后，车再次去了4s店，4s店在石先生不在的情况下，未经石先生同意，强行将车卸下，造成了相关设备的故障。

石先生告诉记者，与4s店就违规拆解汽车一事进行了多次处理问题的协商，4s店多次降低了双方达成的检测汽车是否维修的标准。

对此，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在会上表示，我国进入汽车社会时间太短，存在交通部、工业和信息化部等部门多头管理、重复管理的管理体制问题，有关部门将4s店授权问题提上议程，加强公司约束

知名汽车专家、汽车领域拆船师贾新光在会上表示，由于国内对客户汽车权益保护不完善，他建议有关部门加强监管，推进行政立法和客户维权团体建设，推进政府职能转变，才能从根本上改变客户权益保护难的状态。 “维护海外顾客权益运动的关键是推进相关法律建设，推进顾客权益组织建设。 虽然目前我国的检测鉴定标准相对落后，但我认为今后我国在推进汽车维权方面的主攻方向也应放在推进相关法律法规的健全，推进立法，以免缺失相关技术法规推荐标准强制标准检验手段上。 ”

随后，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香从标准化的角度对汽车暗电流(又称静态电流)等专业问题进行了解读。 “在顾客自身权益维护不断加强的今天，标准作为评价产品质量的依据，其重要性越来越明显。 我们每年起草很多标准。 由于涉及汽车的零部件很多，汽车公司的零部件选择不统一，国家无法为每个零部件设定相关的标准，需要制造商按照质量手册及其公司标准进行约束。 这意味着这个问题不容易按标准处理。 另一方面，需要确立制造商的诚信，需要顾客权益保护法提出更详细的辅助实施方案。 另外，与前置安装市场的优势相比，汽车维权委员会也应该制定一点维修管理标准，让4s店有章可循。 ”

北京策略律师事务所的王东律师表示，目前我国的维权法律法规只有客户权益保护法和产品质量法，其他维护客户权益的方法只能与厂家协商，向客户权益保护协会和工商部门投诉，最后选择仲裁和司法程序，但客户维权价格昂贵，因此有关 只有这样才能减轻维护顾客权益的负担。

与会专家呼吁建立维护客户权益、保障客户权益的体系。 对此，王东律师表示，其中必须注意几个问题。 一是我国费用环境差，政府管理落后。 这些需要政府处理。 对我们来说，一方面要维护客户的合法权益，监督汽车制造商的产品质量； 另一方面，呼吁政府和社会建立保障顾客权益的体系，监督汽车制造商的生产、销售、售后服务，专业维护顾客的购买、录用等环节的权益，这样才能使顾客少烦恼，汽车领域也能更规范地快速发展