“氢能源成新风口 未来潜力巨大 普及仍需时日”

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中国联合商报记者刘志北京报道出现了“南阳水氢汽车”的闹剧，再次引爆了氢能。 作为清洁、高效、可储存的二次能源，氢能被誉为21世纪的“终极能源”，世界许多发达国家都将快速氢能产业的发展纳入了国家快速发展战术。

今年3月15日，《推进氢气站建设》首次撰写了《政府实务报告》。 3月28日，国家总理李克强在博鳌亚洲论坛上指出:“将加快人工智能、自动驾驶、氢能等新兴产业的快速发展。”

最近，年轻汽车的氢气水发动机离线讨论，氢能产业再次受到关注，近年来氢能的热度逐年上升。 据统计数据公布，目前已有20多个省市公布了氢能和氢燃料汽车的快速发展计划。

氢能将成为新的风口

氢能产业越来越受到重视。 许多地方政府也已经提出了相关政策的支持。 根据统计数据公布，目前20多个省市出台了氢能快速发展规划和氢能汽车快速发展规划，形成华东、华中、华南、华北、东北、西南6个氢能和氢燃料电池汽车产业群。

根据《中国氢能产业基础设施快速发展蓝皮书()》，中国的氢燃料电池车辆预计每年将达到1万辆。 预计到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值将突破万亿元大关。

氢能产业化、市场化发展迅速，世界各国都在描绘快速发展路线。 日前，2019浦江创新论坛成果发布会正式公布了全国首个省际氢气基础设施互联网建设规划《长江三角洲氢气走廊建设快速发展规划》，未来将以长江三角洲地区高速公路互联网为纽带，加强区域联动，形成区域应用环境。 上海下一步还将发表关于氢能燃料电池汽车创新快速发展的白皮书。

与此同时，海外氢气站商业化、互联网化迅速发展，德国、日本、美国分别公布了氢气站建设计划。 其中，美国加州已有35座，德国54座，日本氢气站已有101座建设步伐走在世界前列。

按照计划，长江三角洲氢气站的基础设施建设到2021年将建成40座以上，到2025年将建成200座以上。

2019年2月，宁波市也发表了加快氢能产业快速发展的几点意见，2019年-2022年间建设10-15座氢气站，探索公交、物流车、港区集卡车等示范运营，氢气燃料电池汽车运行规模600， 目标是2023-2025年建成20-25座氢气站，氢气燃料电池汽车运行规模突破1500辆。

目前，中国有燃料电池汽车3000辆，氢气站25座，按照中国燃料电池汽车及加氢基础设施快速发展规划，年燃料电池汽车将达到5000辆，氢气站100座。 2025年燃料电池汽车50000辆，氢气站300辆； 2030年燃料电池汽车100万辆，氢气站1000辆。

5月29日，吉林省白城市发布《白城市新能源和氢能产业快速发展规划》(以下简称《规划》)，正式启动“氢能经济”新时代。 市长李明伟说，加快“中国北方氢谷”建设，促进老工业基地吉林全面振兴。 《规划》以年为基础期，提出了年、2025年、2035年近中长期快速发展目标。 从交通到工业、农业、居民生活的全行业应用，强调了氢能装备、氢燃料电池、整车产业的快速发展，计划了一系列项目。

还没有走出“一百公里”的阶段

随着我国氢燃料电池汽车产业化步伐的渐近，氢气传输问题逐渐成为各方面关注的热点问题。 在此背景下，氢气的管网运输现状如何？ 氢气管网的建设还有那些困难？

如果一个地区有2000辆氢燃料电池商用车，一辆车每天消耗12公里的氢，这确实会是不小的氢消耗量吧。 按此规模计算，现有的长拖车氢气传输方法可能不再适用，需要研究更先进的管道传输方法。 中国钢研科技集团负责人在日前召开的氢燃料电池及氢站设备快速发展论坛上进行了上述评价。

氢输送是氢能利用的重要一环。 合理选择氢气输送方法，降低运输价格是行业关注的重点。 目前，气态氢输送比较普遍，通常采用装有高压容器的车船和管网方法进行输送。 随着氢燃料电池汽车的大热，加氢诉求的潜力巨大，长拖车的加氢输送方法存在短板，管道输送备受期待时，我国的氢气管网建设明显滞后。

“据初步统计，截至年底，中国输氢管道总里程约400公里，主要分布在环渤海湾、长江三角洲等地。 相比之下，我国的油气管网为“万公里”单位，而氢气管网仅为“百公里”单位，规模差异较大。 ”据业内人士介绍。

根据《中国氢能产业基础设施快速发展蓝皮书()》，预计到2030年，我国燃料电池汽车将达到200万辆，届时将建成3000公里以上的氢气长管线。

未来的氢能潜力很大

氢能是氢在物理和化学变化过程中释放的能源，是绿色、高效、安全、可持续的二次能源，被认为是21世纪最具有快速发展潜力的清洁能源。

氢能的快速发展具备产业基础，具有较大的快速发展潜力。 氢能及燃料电池产业链包括制氢、储存、运输、氢燃料电池及应用环节。 从技术积累方面看，我国已经基本掌握了制氢、储存、补给等环节的部分关键技术。 其中，天然气重整制氢和电解水制氢技术具有一定特点的燃料电池膜电极、双极板等零部件国产化的燃料电池商用车具备较强的研发制造能力。 在产业基础方面，我国氢气规模居世界首位，全球最大的质子交换膜燃料电池发电项目投入示范运营，全国氢气燃料电池汽车累计销量超过2000辆……政策引导下，现有技术和产业储备，推动了国家氢气能源和燃料电池产业的快速发展 中国已成为世界最大的氢能及燃料电池产业市场，具备很大的快速发展潜力。

制定顶级的设计和计划。 规范氢能的管理和运营，鼓励氢能和燃料电池产业有序快速发展。 建议设立专门的氢气能源和燃料电池产业推进机构，抓紧氢气能源基础设施建设总体规划，贯彻氢气站建设考核管理办法等支撑性政策，打破制约氢气能源和燃料电池快速发展的政策壁垒。

加速推进氢能及燃料电池产业的模式应用。 产业初期的快速发展离不开政策的诱惑和政府的支持。 从世界发达国家的成功经验来看，加大扶持力度，共同解决快速发展的难题，是加快产业化进程的重要措施。 大力宣传氢能和燃料电池技术在交通运输、储能发电等行业的示范应用，推动氢能和燃料电池装备制造业快速发展，吸引更多具有自主知识产权的公司参与示范项目，更大示范项目规模，覆盖范围 建议加快扶持政策、专项奖励等办法的制定，完善相关规定，杜绝欺诈行为，健全快速发展产业。

齐心协力突破价格难题。 从产业快速发展的角度看，处理价格的路径首先是规模化和国产化。 规模化与产业快速发展之间是良性循环的过程，只有产业良性快速发展才能规模化大幅度降低价值成本，推进快速市场化。 建议重点培养具有自主核心技术的公司，克服关键零部件难题，加快产业国产化，使核心技术真正掌握在自己手中，并加强对外合作和技术人才引进，实现开放快速发展。