“供求失衡航运业难回黄金时代”

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■cubn记者温艺晗北京报道

“航运市场最黑暗的时期已经过去，但长期以来，航运市场很难回到2003年至2007年快速发展的黄金时期。 》中海集团总裁李绍德道出现了目前中国航运业的不自然状况。

近日，8家航运上市公司发布2009年年报，营业收入205.57亿元，比去年同期减少39%，净利润9.81亿元，比去年同期减少88%。 目前，该板块中权重较大的中海集运也表示2009年将亏损，去年三季度，亏损53.54亿元。

世界经济开始缓慢复苏，但由于贸易保护主义的兴起和航空公司运力过剩，加上近期力拓、必和必拓提高了我国进口铁矿石的长期合同价格，油价上涨等因素直接冲击了干散货、油轮、集装箱的运输诉求，阻碍了航空公司的快速发展

过分要求集装箱业务的巨大损失

“集装箱运力严重过剩，市场可能短期难以恢复。 ’招商证券拆船师常涛对《中国联合商报》直言不讳。

金融危机后，全球贸易受到沉重打击，集装箱运输公司长期运行在盈亏平衡线以下，造成了大型集装箱业务的大幅损失。 资料显示，2008年下半年以来，海运贸易量自1990年以来首次出现负增长，集装箱运输诉求下降9.5%。

“在各船运公司的协助下，通过拆迁、延期、拆旧船等多样化的游玩，虽然无法在短时间内集中释放运力，但过剩供应的压力还会持续相当长的一段时间。 ”李绍德说。

为了抑制这种状况，集装箱企业必须采取价格线以下的赤字运行措施。 集装箱龙头马士基企业重新加入航运联盟组织，各大航运组织纷纷提高运价，得到联盟公司的积极支持和执行。 中国远洋官员向记者表示，中国远洋提倡减速航行，为了提高船舶利用率，将征收一部分集装箱运力闲置的相关附加费以弥补损失等。 发现集装箱市场一时空的运力占现有运力的10%以上。

“实施涨价计划等措施的效果不错。 但是，如果有钱的话，空着的船很快就会被释放，运费再次逐渐下降。 ’招商证券罗雄拆了说。

李绍德认为，从目前情况看，航运公司主要必须通过租赁、采购、联合经营等方式整合现有资源。

在控制运力的基础上，要加强对细分市场的跟踪和研究，及时优化航线结构，适应贸易结构的变化。 “集装箱运输要重点加强南北航线、亚洲区内航线的研究和优化。 ”

铁矿石涨价、干散货减少运输量

年中国基础设施投资继续增加，中国对进口铁矿石的诉求依然强烈。 但是，铁矿石涨价的出现，预计对干散货市场运输量的增长造成了沉重的影响。

据巴西淡水河谷企业网站报道，作为世界第一大铁矿石生产和出口商的淡水河谷透露，日本钢铁企业和韩国浦项钢铁今年的铁矿石进口价格上涨了80%~100%。 另外，淡水河谷、必和必拓的合同签订周期从1年改为1季度，取消了多年来实行的年长协矿定价模式。

“如果铁矿石价格上涨，打击从中国进口铁矿石的诉求，价格上涨，运输量一定会下降。 ’华泰证券余建军在接受记者采访时说。

据国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究企业预计，年干散货市场订单运力的投入依然不容乐观。 据统计，全球现有干散货订单中，约1.224亿吨如期交付，仅占现有运力的26%。

运费难以反弹的油轮市场不太乐观

与集装箱和干散货市场运力过剩相比，油轮市场存在的运力过剩问题相对较轻。 业内人士评价称，从运力和运输量情况导出石油运价后，全年原油运价平稳上涨，成品油运价不容乐观，整体油轮运输市场未见明显好转。

招商证券常涛表示，油轮市场运力相对平稳，是根据淘汰一艘油轮推算出来的，目前一艘油轮的淘汰情况存在较大变量。 如果淘汰速度不明显加速，将来投入的运力规模将在年中达到高峰。

根据克拉克森的统计，2009年全球原油海运量减少2.7%，成品油海运量减少3.3%。 而且，随着2009年世界经济的复苏，世界油品的海运诉求将有一定程度的恢复性增长。 年，全球原油海运量预计增长2.3%，成品油海运量预计增长2.7%。

但近期，国际原油基准价格突破长期以来的80美元/桶阻力，进而突破85美元/桶关口，达到年内最高，3月wti和布伦特的预期价格分别达到86.84美元/桶和86.15美元/桶。

“如果油价持续上涨，原油贸易量将相对减少，运输量将下跌。 ’解体师想。 国信证券的郑武解体，2009年的大型油轮vlcc运费基本在盈亏平衡点以下。 虽然年原油运价有所反弹，但由于库存产能利用率依然很低，年油轮运价仍难以出现具有趋势性的重大机遇。