“双层客车业未来之路依旧曲折”

今年的客车领域有混合动力、农村市场和双层客车三大热点。 其中前两个在政府政策的支持下，只有双层客车遭遇了政策限制。

制约因素

广西自治区道路运输管理局日前决定，未经相关道路运输管理机构许可，广西全区各道路客运公司不得擅自购买特别大型客车和各种类型的双层客车。 这对双层客车的销售更是雪上加霜。 政策的制定往往是有根据的，但到底是什么因素制约了双层客车的快速发展？

首先，安全隐患很大。 因为双层巴士比普通巴士车身贵。 因此，在行驶中，流动力矩会比普通公交车大得多。 也就是说，对安全性的担忧远远大于普通巴士，对底盘、发动机性能的要求甚至高于一层巴士。 根据我国目前双层客车的生产技术，个别汽车企业的产品质量还是良莠不齐。 政府的政策限制在一定程度上反映了对双层客车技术行业的担忧。

其次，价格很贵。 快速发展双层公路客车必须充分考虑我国国情，黄金路线是突破口，但目前高停的轿车价格，严重制约了这个市场的增长。 由于双层客车的重心变高，稳定性相对变弱，为了达到道路运营的安全标准，客车公司一般使用进口的底盘、发动机、变速器等装配零部件，而且受到国内零部件辅助水平的限制，短期内提高国产零部件的比例不容易 因此，双层公路巴士200万元以上的车价还将维持很久。 这在一定程度上制约了顾客的购买能力。

第三，市场诉求少。 双层巴士在中国多年来发展迅速，但目前的应用行业仍然局限于城市巴士和旅游观光。 扬州亚星客车双层客车项目负责人对记者表示，中国双层客车目前市场的年诉求量约为1000辆左右。 适合双层道路客车产品特点的路线和费用群体不具有普遍性，未来这个市场也只作为道路客运小细分市场存在，年市场诉求量约为300辆~400辆。 观光双层巴士的诉求量约为200辆左右； 城市双层客车的诉求量约在300辆~400辆之间。 这是因为可以预测双层巴士在未来3~5年内不会成为巴士领域主流的快速发展方向。 ”

市场潜力

双层客车之所以成为2009年的热门话题，不仅仅是因为受到了政府的政策限制，越来越多的业内人士看到了它巨大的快速发展潜力。

首先是载重量大，油耗低。 与载有45人的普通客车相比，双层公路客车的载客量一般可达80人以上，最多可达89人，相当于2辆普通客车的运营收入。 另外，与一般公共汽车相比，双层公路公共汽车提高了近两倍的承载能力，但燃料消耗量只增加了五分之一左右。 在油耗方面，对成渝高速公路上行驶的3辆青年jpn6137s双层车进行跟踪测试，1辆车的百公里油耗为30l，设有83个乘员座椅，而普通一重型车辆的百公里油耗也只有30l左右，只有40~50个乘员座椅。 这样计算的话，双层车的人均耗油量只占重型车辆人均耗油量的50%~70%。

其次，视野开阔，适合观光。 随着人们生活水平的提高，观光成为了时尚。 对各个景点来说，双层客车无疑是观光、观光的最佳侧模。 以北京为例，奥运会期间，北京公交集团特地订购了80多辆亚星旅游双层车。 目前，北京今年开通了5条旅游线路，其中4条线路有双层旅游巴士。

再次，政策放松利率研究开发。 2004年以前，国家确定道路双层巴士的长度限定在12m以内，这在一定程度上限制了巴士公司双层道路巴士的开发和投入。 2004年11月1日，国家实施( gb1589-2004 )新国家标准，将道路交通车辆的最大长度延长到13.7m米。 这在一定程度上促使许多公司投身于双层公共汽车的研发，丰富了双层公共汽车的种类，使双层公共汽车朝着更全面、更良性的方向迅速发展。

业内人士对记者表示，“双层客车细分市场发展相当迅速空之间。 虽然双层公路客车的技术要求很高，但双层公路客车的生产并不困难。 如果公司有生产双层巴士底盘和车身技术的经验，在此基础上进行配置方面的改善，就可以生产安全的高速双层公路巴士。 ”