“法系车：认识的“泥潭”陷住了你前进的车轮？”

法国的企业品牌总给人一种沉浸在时尚和前卫中的印象，但不具有普遍性，所以以标致和雪铁龙为首的法国系车给中国顾客留下了大致独特、另类、有些不恰当的印象。 在经历了一段时间“边缘化”的宽松表现后，这两年法国汽车企业开始在中国市场觉醒。

昔日的光辉

20世纪80年代进入中国市场的标致汽车可以说是中国汽车市场的第一个外来“掘金者”。 广州标致505曾风靡中国大江南北，诞生于20世纪90年代的东风雪铁龙与上海大众、一汽大众齐名。 其生产的神龙富康轿车是中国汽车市场典型的“老三大人”之一。

广汽和标致汽车合资生产的标致505轿车和505sw面包车，在当时可以说是性能先进的车，外形流畅，大气，发动机动力充足。

在那个特定的历史时期，一汽大众还没有成立，上海大众也没有成为气候，所以广州标致一出来就成了大家掠夺的“美味食物”，标致“雄狮”在国民心中的知名度不亚于宝马和奔驰。 到1991年，广州标致国内市场占有率达到16%，市场前景看好。

迅速没落

对广州标致505来说，当时最大的缺点是售价太高，油耗大，零部件供应不足，性价比也很低。 广州标致的零部件长期依赖进口，标致汽车没有推进国产化的动力。 如果推进国产化，每年1万辆以上的最多23000辆的生产能力将使配套公司受益。 广州方面自行投资的20多家零部件公司对此杯水车薪。

从1992年开始，广州标致505的销售额急转直下，到1997年年销售额不足1000辆，企业累计亏损额达到29亿元，标致在中国已经名存实亡。 广州标致汽车的价格一直居高不下，合资企业勉强盈利至1994年。

1994年中国汽车产业政策出台，40%的国产化率依赖进口零部件的广州标致汽车被征收高额零部件关税，加之当时人民币法郎贬值，造车价格突然难以承受。 标致505因价格高而积压，从1995年开始合资企业扭亏为盈，从出口零部件获利的标致汽车在广州标致扭亏为盈三年后，多次无法回归。

合作受到阻碍

面对当时标致迅速发展的瓶颈，中方提出改进发动机，推出低配比车型抢占市场。 但法方认为标致505不仅技术先进、质量可靠，他们注重车辆的整体设计和技术先进性，但忽视了中国市场对车辆配置的特殊要求，配置过低、售价过高、车型单一，最后市场老旧

其实，双方合作的不同在于对汽车的认识不同，而且中法两国的汽车文化有本质的不同。 双方合资后，法方过于傲慢，分析中国市场优势，没有认真研究本土化改造，标致505在中国市场完全失败。

相反，当时和标致505几乎同时多发起步的大众桑塔纳。 德国方面启动了推进汽车国产化的桑塔纳共同体项目。 虽然起步时花费越来越多，但几年后，桑塔纳得以维持高价，继续降低价值成本。

大众汽车的全球战略是以一贯的顾客导向的质量标准为基础，在这个大前提下，根据市场优势进行最大限度的本地化。 由于中国独特的市场环境，中国正在探索本土化的阶段。 上海大众汽车开始为中国市场和未来的北美市场进行现有车型的本土化和未来车型的规划。

两家公司最初都喜欢把技术成熟的投入中国市场，成熟的稳定，但难免被人说落后。 大众适时调整战术，将最新技术投入中国，但标致反应有些迟缓，仍采取原有的销售战略。 最突出的是标致重型产品，大众重型产品，以及销售推广也很出色。

评价怎么样

虽说汽车是无国界的。 但是，“法国总统萨科齐公开表示抵制北京奥运会。 巴黎市在火炬传递当天，公开悬挂“西藏独立”的旗帜和“记者无国界”组织的海报。 法国电视台举行了抵制奥运会开幕式的投票。 ’这样的方法深深地伤害了中国人民的心。 然后，法国汽车企业品牌在国内的评价也降到了冰点……

那么，在很多客户看来，法国车在中国遭遇“寒流”的最重要原因是什么？

调查结果显示，半数以上的顾客表示，法系车在中国遭遇“寒流”的最大原因是法国车企在中国市场的宣传有问题，持有这一观点的顾客比例达到了惊人的50.4%，这也是中国顾客在中国的快速 长期以来，法国车在中国市场的宣传确实遇到了瓶颈。

除了宣传方面的问题，还有26.2%和12.6%的客户表示，“法国车的整体性能无法与德国、美国、日本车系相比”和“法国车企品牌依然强于德国、美国、日本车系”

重振旗鼓

那一年匆匆退出，抽了今天的后腿。 经销商互联网的建设是法系车今年的战略重点。 一位汽车营销人士明确表示，追求浪漫和舒适的法系车本身就是小汽车，必须突破在中国市场的“中国化”。

东风雪铁龙、东风标致两家法律系汽车企业在经销商年会、企业内部会议上多次强调，经销商互联网建设是2009年和未来业务的重中之重。 当然，问题的意义不仅仅在于店面硬件的提高和标志的更新这一简单的东西，营销能力的提高最终会达到市场份额的扩大、销售量的增加。 因此，最先成立制造商开创了“妥协”的先河，抛弃了以前流传下来的4s店模式，允许了很多投资模式的存在。

用“红色与蓝色的匹配”统一企业形象，给孤独法系车的红色箱子和蓝色箱子提供新的支点。 东风标致开店之初，为了避免与东风雪铁龙的据点重叠，神龙汽车的刘卫东社长尝试了水电联合企业品牌经营模式，将1+1设为大于2，在蓝色箱子的一端装上红色箱子，或者在红色箱子旁边装上蓝色箱子。 也就是说，东风标致和东风雪铁龙的经销商将在附近开设其他企业品牌店。 最直观的结果是共享修理厂，节约价格，提高单店成交量。

法国车在国内暂时低迷，可能是设计先进性、当地诉求不足、企业品牌宣传和渠道管理乏力造成的。 随着中国市场的崛起和psa中国技术中心的成熟，法国车的这些问题有望逐渐得到处理。

来源中国联合商报