“吉利“复活”沃尔沃还需多长路要走”

3月28日，吉利集团与福特企业就收购沃尔沃签署了最终协议。

但是，知名汽车领域拆船师贾新光在接受《中国联合商报》采访时认为，目前吉利收购沃尔沃的道路还只走了20%，还有80%的道路。 资金来源、沃尔沃的企业品牌运营、开拓国内市场、解决与西方国家工会的关系等问题都需要吉利一步步处理。

钱从哪里来？ 相关人士表示，来自美国、欧洲和香港的海外资金和内地资金构成了吉利收购沃尔沃的融资渠道。 预计在未来几年，吉利将需要投入至少数十亿美元来重振沃尔沃企业品牌。 根据吉利公布的计划，吉利很可能在北京每年新建30万座新工厂。 这些资金必须保证新工厂的运营和新车型的研发。 “毕竟，在资金问题上，关键要看中方银行的态度和ipo融资的可能性。 并且，9亿美元能否比较有效地填补未来的“无底洞”还不清楚。 ”贾新光指出。

首先，降低沃尔沃的价格也是吉利急需应对的。 国家新闻中心新闻资源部主任徐长明对本报记者表示，降低价值成本是吉利董事长李书福保证沃尔沃正常运营的主要任务，否则将进入债台高筑、自身无法保证的不自然状况。 李书福在日前召开的新闻发布会上表示，成功收购后，我们的任务是恢复沃尔沃的造血功能而不是输血。

其次，解决经销商的网络。 吉利收购沃尔沃之前，沃尔沃首席执行官科力士明确表示，吉利收购沃尔沃之后，“三不变”，也就是生产地点、经销商互联网、产品质量不变。 协议签署后，吉利信息发言人袁小林表示:“我们百分之百收购沃尔沃轿车企业的股份，但目前沃尔沃全部尊重与供应商、经销商和其他合作伙伴的合同。” 可以看出，吉利没有对现有沃尔沃汽车进行大幅度改造的计划和能力。

相关资料显示，截至今年1月，沃尔沃在中国的销售基地只有91处。 “很多运营模式都不健全。 沃尔沃车缺乏长远的战术眼光而种植的“坏结果”，但现在这个“坏结果”必须由李书福改造。 如果沃尔沃不能在中国经销商的互联网上比较有效地整理，这将成为其在国内迅速扩张的障碍。 ”贾新光说。

西方国家的工会问题一直困扰着中国公司。 上海汽车收购韩国双龙汽车时，因工会问题最终无功而返。 李书福在与媒体的采访中表示，虽然需要考虑工会问题的困难，但应该把工会视为合作的力量，而不是叶公好龙，沃尔沃工会已成为欧洲工会的典范。

据悉，目前吉利对沃尔沃的收购尚未最终完成。 这个收购案还需要获得世界上数十个国家，包括中国政府的批准。