“汽车强国关键要有自主企业品牌”

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去年，受金融危机影响，全球汽车市场普遍低迷，但中国城市逆市走红，全年汽车产销量突破1300万辆，必须归功于购置税优惠政策的出台。

经过一年多的快速增长，目前拉动汽车较为昂贵，国家计划出台汽车信用支持政策，有专家预测，全年我国汽车销量有望增加200万辆。

生产销量能说明国家汽车产业的成果吗？ 中国成为汽车强国需要那些努力？

支持政策继续发挥力量

受金融危机的影响，2009年初，全球汽车市场衰退。 但是，中国汽车产销实现了意想不到的加速增长。 其中购置税优惠政策对汽车市场的影响明显，1.6升以下的轿车自2009年以来表现突出。 据统计，2009年1~11月，1.6升以下轿车累计销量达85%，政策因素拉动小排量轿车的诉求达到260万辆左右。

但是，从今年1月开始，将当初规定的1.6升以下排气量车型的购置税税率从去年的5%提高到了现在的7.5%。 这项政策出台后不久，最近，国家主管部门正在考虑取消全年征收小排量轿车购置税减半的优惠政策。 业内人士认为良好的政策正在“缩小”，汽车贷款支持政策和发表的新闻也出现了。

对此政策的制定，中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，如果汽车信用支持政策能够实施，预计使用汽车信用车的顾客比例将从目前的不到10%上升到30%，根据2009年中国汽车市场1300万辆的销量基准，预计每年将增加200万辆

据悉，汽车信贷新政策将直接扶持汽车金融企业、汽车信贷业务部门。 国家通过低息贷款办法，直接扶持汽车金融企业，但大型商业银行不在扶持范围之内。

长安福特4s店金融专家李莉在接受媒体采访时表示，汽车金融企业凭借与汽车制造商的紧密联系和先进的服务理念，在汽车信用中发挥着越来越重要的作用。 根据目前收集的数据，在汽车信贷市场上，汽车金融企业仅占贷款总量的三成，商业银行占七成。

如果汽车贷款支持政策出台，作为最大受益者的各汽车金融企业将大大促进汽车成本信贷业务。 “汽车金融企业的汽车贷款相对于商业银行提供的汽车贷款服务来说更专业、简单，费用和风险也更低。 ”

核心技术变为柔性肋

在业界欢呼庆祝中国成为汽车产销第一大国的时候，中国汽车工业学会名誉理事长邵奇惠向中国汽车界泼了冷水。 他在4月24日举行的“世界汽车领导人峰会”上表示，中国汽车产业取得了阶段性成果，但中国汽车业领导人不应盲目乐观。 他指出，今年汽车产销量的大幅增长是中央采取的一系列扩大内需促费措施，特别是与汽车销售相比提供了强大的“真金白银”政策支持，确保了亿万美元券种的购买诉求。

中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车企业品牌是不可能的。 专家表示，要成为汽车强国，自主企业品牌至少必须占市场份额的70%以上。 另一方面，2009年中国自主企业品牌轿车的市场份额只有29.7%，但第一是a类车的中低端市场，中国汽车在核心技术方面与国外有很大差距。

邵奇惠指出，中国汽车业应以创造中国全球知名企业品牌为己任，更加观察提高产品质量、调整结构、关键零部件攻关和产业化、改善服务等问题。

在谈到汽车产业结构调整问题时，国家统计局总经济师姚景源也在“世界汽车领导人峰会”上表示，加快产业结构调整和通货膨胀预期的较为有效的管理，将推动宏观经济持续稳定较快发展。 因此，在这样强大的宏观环境下，汽车产业有必要加大结构调整力度。 对此，姚景源表示，我国汽车产业只有抓住快速发展新技术、新能源的契机，才能保持持续快速的发展活力。