“节能汽车投资：蛋糕能做多大”

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近日，财政部、科技部、工业和新闻部、国家快速发展改革委联合下发了《关于开展新能源汽车补贴个人购房试点的通知》。

根据补贴指南，中央财政对试点城市个人购买、注册和录用的插电式混合动力轿车和纯电动轿车给予了不重复的补贴，最高补贴达到6万元。

尽管如此，目前业界似乎并不看好这个市场。

“新能源汽车很有前景，但目前我国还处于试验阶段，没有大规模的市场。 贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示

节能汽车成为投资热点

对新能源汽车产业来说，这无疑是个好消息。 新能源汽车产业将借政策东风成为汽车板块投资的热点。

可见，以农林副业、矿业、装备制造为主导产业的辽宁朝阳，本身并不具备良好的汽车制造基础。 但在辽宁省的支持下，朝阳市计划建立新能源电器(超级电容器)产业基地，快速发展以超级电容器、镍氢电池、锂离子电池、晶体硅太阳能电池和风力发电设备为代表的新能源电器。

2009年8月，广州市以新能源汽车产业规模达到年产值2400亿元、新能源汽车年产80万辆为目标，技术水平领先于广州建设，产业规模大，产业链完善和企业品牌效应明显的“世界级新能源

“我国购买新能源汽车已经具有一定的性价比特征，这将有力地促进新能源汽车的产业化。 这也是投资火热的理由。 》一位汽车零部件制造商销售人员对《中国联合商报》表示，对新能源汽车的政策支持给电池产业、电池电机上游的锂及稀土资源领域和充电站领域、轿车公司带来了机遇，其中以电池核心零部件、资源类领域和充电站领域为主

迄今为止实施的汽车更新换代政策目前取得了明显的效果，这在一定程度上说明节能汽车有广阔的市场前景。 公开资料显示，年初至5月24日，办理补贴的车辆为9万辆，是政策调整前的5.9倍。 5月以来，每天的辅助车辆达到2758辆，是政策调整前处理数量的18倍。 其中，辅助轿车3万4000辆，比政策调整前增加了67倍。 业内人士表示，汽车更新换代政策的实施不仅促进了汽车的费用，更重要的是加快了淘汰高排放、高污染“黄标车”和旧汽车的进程。

一位权威人士预测，到2009年，全球新能源汽车销量将达到700万辆，锂离子动力电池的诉求量将达到346亿安。 “不是新能源汽车的前景有多好，而是到了必须迅速发展的地步。 目前，我国石油能源短缺的现状越来越突出，节能汽车的快速发展已迫在眉睫。 ”独立汽车拆解师贾新光在接受《中国联合商报》采访时更加强调了当前国情推动节能汽车快速发展的必要性。

低碳是传说吗？

国内汽车企业纷纷打着新能源汽车的幌子寻找商机，实现低碳和节能减排的有多少？

“现在所有的新能源汽车，没有一辆低碳的，不找新的技术路线就不能生产低碳汽车。 ”国家发展和改革委员会能源研究所副所长李俊峰在公开演讲中表示，无论是燃料电池、生物汽油还是电动汽车，按照目前的技术条件都不会成为低碳。 他警告一些公司“不要以快速发展低碳的名义制造高碳”。

新能源领域研究员、中国投资咨询网顾问李胜茂认为，如果国内新能源汽车补贴政策不与较为严格的市场准入制度相结合，将成为部分公司骗取国家补贴的便捷方式。

截至目前，相关部门发布的《节能新能源汽车模型宣传应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有主要汽车制造商均有新能源汽车上榜，名单上的新能源汽车产品超过100个。 ”李胜茂发表文案表示怀疑。 “国内已经有这么多公司掌握了新能源汽车的生产技术吗？ 很明显这里面的大部分公司都在宣传新能源汽车的概念。 ”

面对专家们质疑的声音，一些人支持低碳节能汽车。 比亚迪公关部经理徐安表示，新能源汽车的低碳概念是针对以前流传下来的燃油车、高能车的。 目前，比亚迪有几款新能源汽车投入市场，随着国家对新能源汽车配套政策的出台，我国新能源汽车的普及将加快。

广发证券汽车领域解体师杨华超认为，快速发展新能源汽车是汽车行业快速发展的方向，但实际市场化还需要一段时间。 杨华超表示，新能源汽车总体上是节能产品。 混合动力汽车也使用汽油进行碳排放，但由于在碳排放过程中进行了能源储存，在下坡进行能源转换时，储存了能源。 虽然这不是零排放，但与以前流传下来的燃料车相比更节能。

“根据测试数据的不同，对节能车的看法也不同。 ”贾新光向《中国联合商报》坦白。 但是，“美国拒绝了电动汽车没有排放量的认识。 因为发电也会消耗能源”。 因此，他建议在快速发展节能汽车时，多利用太阳能、风能等一次能源。

资本投入必须慎重

前几天，国家公布了《新36条》，缓和了民间资本的进入门槛。 这无疑会增加对新能源汽车产业的资本投入。 但是，一直持续的新能源汽车是否低碳之争，给资本的投入带来了风险。

中国高新技术研究会副会长、全国工商联原副主席王治国介绍，2009年前500强民营公司中，拥有自主知识产权、开发研究能力、开发研究机构的公司只有13.8%，至少90%以上的民营公司没有研发机构，90% 这是因为在市场竞争中很难立于不败之地。 目前，我们提出要快速发展绿色经济、低碳经济，但对他们来说，有些问题就像走投无路一样。 不用创新等死，通过创新找死，能否在找死和等死之间找到活路，是目前民营公司的问题，失去几亿人是民营公司非常大的问题。

王治国表示，汽车领域是综合技术很强的领域。 制造新能源汽车，对民营公司来说，相当多是低端运行的，像奇瑞、吉利、力帆这样有国家政策、贷款甚至投资支持的，在民营汽车领域极少，90%以上的民营公司没有这个条件。

“新能源汽车很有前景，但目前我国还处于试验阶段，没有大规模的市场。 ”贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示，节能汽车投资必须克服价格、技术可靠性、配套设施等方面的困难。