“春节前促销催生车市价钱战”

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随着春节的临近，销售额稍有好转的车企纷纷开始压缩经销商对促销的支持力度，许多热门车的优惠瞬间减少了几千元。 许多经销商已经提出“清理库存倒计时”、“团购恩惠”、“年末脉冲”等口号，引起市场的关注。 值得注意的是，各店同一车型的折扣幅度各不相同，节前的促销带来了车市年末价格的混战。

经销商年末成绩不一

记者了解到，根据与厂家的协议，经销商每年完成一定数量的销售任务后，厂家将向经销商奖励一定金额的返点。 虽然各制造商的商业政策不同，但制造商基本上根据经销商达到多少销量会制定不同的积分返还政策。 也就是说，完成任务后，经销商的超额销售车达到不同的比例，将得到不同等级的积分。

比如卖10万元的车，如果厂家有7个积分返利，那么经销商卖一辆车就会从厂家那里得到7000元的返利。 关键是要达到“一定的数量”。 这个“回报”的积分大小与经销商的销售数量成正比，经销商销售的车越多，年末得到的制造商的回报就越高。 据此，到了年末，不同的经销商将根据执行销售任务的情况制定不同的销售政策。

通常，经销商自身要获得较大的利润，首先有两种情况。 一是该店与年初签订的销售任务还有一定差距，不完成任务将直接影响下一年新产品的销售权和年末的返利，只能出现降价的杀手锏。 另一个是经销商完成了全年的销售任务，为了获得超额后的更高的返点，增加优惠幅度。

无论是多么“高还是低”的销售店，在年末通常都没有大的变动。 这些经销商也分为两种情况。 一是虽然可以完成销售任务，但终于数量足够了，不能争夺更高的返点了。 另一个是距离任务额相当远，即使获得也没有什么效果，所以这些经销商开始考虑年底提高自行车的销售利润，放弃了店内补贴的促销。

面对年底冲动，经销商们的反应不同，一方面是为了完成任务，或者是任务完成得很好却要拿超额奖； 另一方面，为了完成任务，没有希望放弃冲量，根据现实情况，经销商们在年末有不同的表现。

促销的目的有差异

在采访中得知，对与企业品牌4s店相同的车型给予不同优惠幅度的4s店企业品牌，以德系、日系等车辆供给困难、销售状况良好的企业品牌为主。

受年3月日本地震的影响，许多日系车企的销量呈直线下降趋势，但6、7月，日系车企恢复生产后，这些车企为了加大对经销商的销售力度，挽回此前的损失，生产商和经销商共同增加了各车型的优惠幅度，这也是日系车企

“经过几个月的恶补，日系车企业恢复了一定的销售额，一度是市场上日系车优惠幅度最大的。 》一家日企品牌4s店的销售经理，临近年底，厂家的全年销售计划基本完成，所以拿到了经销商的补贴，但是每家店的销售优劣很大，当然同一车型的售价会相差几千元。

德国系企业品牌和日系企业品牌相似，销售额比较好。 德国系企业品牌的制造商管理比较严格，经销商受到制约，但由于德国系企业品牌的超额奖励比较高，一些经销商在去年12月违背制造商政策加大了自身补偿力度，在购车礼包、售后服务等方面

节日前的销售额是创新的

在去年动荡不安的汽车市场大环境中，从年中开始，汽车市场出现了大规模的价格折扣，许多车型的价格战已经杀到了价格以下的万元区间。 去年12月31日是全企业品牌经销商冲击性的最后时间节点，根据往年的销售规律，从1月1日开始，汽车市场将出现大幅上涨的现象。 “忍受了大半年亏本销售的经销商总算松了一口气，但大部分车型的价格肯定会回到价格以上。 ’由经验丰富的销售经理介绍。

对于去年12月的销售情况，经销商很乐观。 他们认为，除了春节提前收取去年12月购车所需的费用外，更重要的是1月迎来的价格将涨潮，促使客户在最后一个月买“便宜的车”。

政策刺激消失，去年12月汽车市场价格再次回归三年前的规律，价格非但没有大幅上涨，反而在销售任务的重压下许多经销商纷纷采取价格战略，忍痛杀价。 另外，在汽车金融、购车礼包、奢侈品添加等方面，积极制定更具吸引力的促销政策。

年末的汽车市场与前两年集体购置税减半或撤出引起的“购车热潮”相差无几，但去年12月集中发生购车费用的可能性依然很大。

专家表示，如果经销商完成任务或放弃冲量，车型优惠幅度一定会迅速缩小。 在采访中，很多4s店的销售工作人员也表示，店的促销是根据销量制定的。 也就是说，一个促销政策一直持续到定额车辆一售出就结束，没有确定的时间规定。