“高开高走 电动车“长大”至少需10年”

■cubn记者马梦梦北京报道

5月铺天盖地的汽车展览会没有打破以往5月的汽车销售规律。 因此，随着电动汽车各项补贴政策和相关技术标准的出台，明确了电动汽车这一未来汽车市场风生水起的绝对主角。

提出政策，照亮行业的“灯塔”

随着新能源汽车补贴政策的凸现，电动汽车技术标准在第一时间指出了电动汽车快速发展的方向。 其中，“电动汽车传导式充电接口”、“电动汽车充电站通用要求”、“电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议”、“轻混合动力电动汽车能耗测试做法”4项标准为工业和信息化部等 工信部副部长苗圩表示，除了这四个标准外，许多新能源汽车技术标准将相继出台。

据了解，即将出台的《新能源细则》将按照节能性和技术路线将配套车型分为节能型汽车和电动汽车，并给予不同幅度的补贴。 节能车被定义为不能充电的混合动力车，私家车每辆可享受3000元的补贴。 电动汽车分为插电式电动汽车、纯电动汽车两种，购买插电式混合动力汽车的个人购买者，每辆最多可享受5万元的补贴。 购买纯电动汽车的话，每辆最多可以得到6万元的补助金。

从《细则》可以看出，电动汽车似乎在“快速发展之争”中获得了“领先优势”，将成为国家重点扶持的对象。 工业和信息化部5月26日公布的全年汽车产业技术进步和技术改造投资方向，确定并规定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车项目的技术规格，明确了“政策倾斜”的含义。

常熟市联合环保能源技术研究所所长沙永康在接受《中国联合商报》记者采访时表示，《通知》的发布有利于产业化初期，政府需要一定的补贴。 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程认为，此次新能源补贴代表了国家趋势，但实际上在国外已经不火了，已经像日本技术一样达到成熟阶段。 “关于混合动力车，不重复每辆定额为3000元的补助金的力量不小。 我国合资企业品牌占大多数，大量补贴直接补给外国企业。 纯电动的最高补助金6万的价格是基于海外基准，在日本是这个补助金的价格。 ”。

基础设施建设很牢固

根据今年3月国家电网发布的信息，鉴于电动汽车充电站将大范围建设，各大城市都在关注充电站这一基础设施的建设，这将是今年新能源汽车市场的实质性突破。 据悉，国家电网将于今年年底在全国27个城市建设电动汽车充电站。

无人问津、争先恐后，作为充电互联网这一电动汽车普及过程中的重要一环，在短短几个月的时间里，经历了从大寒到大热的显着变化。 从去年年底到现在，国家电网、中海油、南方电网、中石化相继传出充电互联网建设的消息。 这正是时强心针，是电动汽车大规模应用的积极信号，足以让人确信未来是电动汽车。

《中国联合商报》记者致电山东电力集团企业，获悉电力部门与山东全省17个市全部签署了电动汽车充电设施建设战术合作协议，计划每年在全省建设9座充电站(电池更换站)和500座交流充电站。

将生产以中通客车为代表的大型新能源客车的公司，与时风集团、山东宝雅为代表的约30家主要生产低速电动汽车的公司结合。 作为地区电动汽车产业布局的初期模式。 山东省政府计划到明年全省新能源汽车生产能力达到5万辆，当年新能源汽车占新车的比例达到5%。 到了年，新能源汽车的生产能力达到了30万辆。 5培养家具竞争力强的新能源汽车生产骨干公司，使山东省成为国家新能源汽车生产和示范基地。

与山东省相比，杭州是国内最早快速发展电动汽车产业的城市之一，有良好的基础，已经形成了从电池到整车的较为完整的产业链。 而且杭州是国家“十城千台”试点城市之一，快速发展电动汽车产业有一定的特点。

“今年我们将在杭州重建6个充电站。 第一个服务对象是社会车辆。 这些充电站大部分与停车场、风景名胜区等结合。 例如在停车场，可以考虑在一个停车位建充电站等。 》浙江电力企业市场部副主任陈枫表示:“全省今年也将在11个地级市建设500个充电站。” 陈枫表示，一辆车充满电后，可以行驶约150公里。 一次充电最快需要一个小时，最晚需要五六个小时。 如果你很着急，可以去充电站换电池。 速度和加油一样。

高技术条件限制了普及速度

国内已有42家各种新能源汽车品种列入中国政府生产公司和产品公告目录，车型涵盖普通混合动力和插电式混合动力，包括纯电动汽车。 报道称，国内电动汽车补贴的推出也激怒了国内其他公司，无论是否具备生产资格，已有数百家企业试图在电动汽车行业大显身手。

据初步统计，目前电动汽车项目的汽车企业已达到100多家，除国内知名国有和民营汽车企业外，未取得轿车生产资质的农机企业也相继着手电动汽车项目。

据记者采访，许多专家和公司都对电动汽车在中国的未来充满期待，但有补贴，技术也在不断突破，但电动汽车实际上被大众广泛采用至少需要10年。 比亚迪总经理李竺杭在媒体上表示，电动汽车的普及是一个巨大的系统工程，电动汽车的动力系统与以前流传下来的内燃机汽车不同，充电站等辅助基础设施也完全不同。

本田技研的伊东孝绅社长也在与媒体的采访中认为，至今在电动汽车的开发中仍存在瓶颈，就是无论性能多么好的电池，其续航距离也不及汽油车500公里左右的能力。 他认为，10至20年间，电动汽车的迅速普及仍然很困难。

在这种情况下，10家中国大型汽车公司共同组建的“新能源汽车产业联盟”t10日前，正式商定了节能与新能源汽车快速发展的战术，提出了新能源汽车快速发展的“渐进路线图”。 也就是说，从混合动力转向纯电动。

在下一步t10中，明确了共同开发主要组件和零部件，成立标准业务组，共同制定比较电动汽车整车和零部件的标准。 我希望将来这些标准能上升到国家标准。 按照计划，纯电动车在年t10下属汽车产业的应用将达到50万辆以上，真正普及至少要等几年后。