“红色车市显露灰色隐忧”

本篇文章2550字，读完约6分钟

4月份的汽车市场如火如荼，汽车销售持续上升趋势。 5月份的汽车市场没有越来越热的趋势，汽车市场反而变冷了，6月份的汽车市场会怎么样呢？ 是悲观者的销售拐点还是乐观者的高位调整？

产销数据显示了汽车市场的疲软状态

根据中国汽车工业协会公布的4月份中国汽车市场统计数据，中国4月份汽车产销分别达到156.35万辆和155.52万辆，比去年同期分别增长34 .61%和34.37%。 其中，在汽车市场最受瞩目的轿车市场，4月，国内轿车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，比去年同期增长39 .19%和33.21%。

全国联合会副秘书长崔东树表示，由于去年出台的政策优惠不断持续，中三线市场潜力得到比较有效的挖掘，另外，国民经济增长加快，汽车出口回升，一季度上市汽车企业利润普遍大幅增长，但未来三季度利润增长水平将大幅下降

但同样是来自中汽协的统计数据，显示了全国汽车库存的隐忧。 据统计，今年4月，全国汽车制造商库存为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。 从车型来看，轿车库存有所上升，但商用车明显减少。 4月末轿车库存34.37万辆，比月初上升4万辆，其中轿车库存22.39万辆，比月初上升3 .13万辆。 商用车4月末库存20.39万辆，比月初下降2.17万台下，连续2个月下降。

“中汽协的库存统计是公司的库存，如果包括流通途中以及市场终端的库存量，应该是汽车销量的1.5倍左右。 这样的话，所有领域的库存都有可能超过200万台。 ”中汽协常务副会长兼秘书长董扬也承认这一所谓库存量的统计口径有缺陷。

这样大规模的库存量，对长期囤积的经销商来说将是相当大的销售压力。 《中国联合商报》记者走访了望京附近的汽车销售企业，其销售员张先生给记者做了记账。 “按照一辆新车占用10万元资金的计算，100辆库存车占用的经销商资金达到1000万元，在汽车业者靠贷款维持资金运转的情况下，这种压力显然难以承受

去库存:制造商发起促销战

免费上海世博会巡展、零利率月供优惠、美容优惠、免费专项检查……重庆国际车展平台带动各大汽车厂商促销力度大幅升级，促销总额数亿元，参展的700多辆展示车均为不同程度的劲旅 受库存滞留和资金压力的影响，车展成为各大汽车制造商释放销售的最好出口。

在重压之下，价格战成为经销商不得已的选择，目前正在进行优惠促销活动的车几乎覆盖了市场的所有细分市场和大部分车。 标致从5月开始优惠力度逐渐加大，与目前老207的清库相比，厂家发放了一定的补贴，全系以7000元的优惠价格促销，价格较之前三四千元的让利明显下跌。

“总体来说，北京东风标致的大部分门店库存还不大。 以我们店为例，目前的备货量在170台左右，5月份出货408台后，我们店的销量预计将达到160台到200台。 总体来说，北京标致店的库存量基本控制在190辆至200辆之间，个别稍贵的可能达到220辆至240辆。 ”。 东风标龙京津店副总桑海涛说。 此外，从5月开始，厂商比超过120天的307也有促销政策，由经销商特价解决，允许利润达到1万元，但各店每月只能报告10辆。

据丰田企业宣传部介绍，目前丰田全系优惠幅度较大，在一汽丰田厂家的支持下，卡罗拉目前有1万元左右的优惠，锐志1.7万元，新皇冠优惠更是达到2.3万元，rav4优惠也超过8000元。 广丰的雅力士现在达到了1.8万元，凯美瑞和汉兰达也有不同的优惠幅度。 优惠幅度增加的不仅仅是1.6l模型，高排气量的模型也包括在其中。

1.8l的思域优惠幅度日前大幅上升，东风本田4s店销售人员表示，目前购买思域车最高可优惠1.2万元。 这个优惠幅度比几个月前的几千元扩大了近1万元，蒙得维的亚-致胜、马自达6、福克斯、天籁、t iida等热门车型的优惠也全部超过1万元。

表里:库存压力怎么处理

成都怡安汽车副总经理周国宏认为，100万辆的库存并不可怕。 “其实100万台的库存不是什么问题。 一百万台的库存是什么概念？ 据全国工商联汽车经销商商会统计，目前国内汽车经销商超过3万多家，100万辆除以3万辆，各经销商库存车平均33.33辆，多吗？ 不多。 去年，全国汽车经销商平均每家销售453辆汽车，每家经销商平均1.24辆，33.33辆相当于27天的销量。 考虑到这100万台包括制造商、商家、移动中，商家的实际库存为每家公司10台左右，相当于一周的销量，应该是比较合理的库存。 ”

新易在线总张勇认为库存迟早会挤垮经销商。 “现在不是最坏的结果。 经销商还能承受。 但是，如果市场降温的状态在整个第二季度持续，经销商的资金链将受到严重的考验。 如果真到了经销商建造“爆仓库”的日子，也许不仅仅是调整生产能力。 ”

“通常，能够维持公司良性循环的库存周期应该在60天到75天，或者2个月到2个半月内销售。 虽然目前100万辆很少，但从全年来看，预计今年的汽车产能将达到2000万辆，但专家认为今年的市场诉求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字是商家无法接受的。 因为经销商基本上是现金提货，500万台库存带来的资金压力和资金价格过大。 像美国一样，汽车经销商可以领取60天的商业期票。 60天内不需要支付也不需要支付利息。 制造商用期票向银行贴现以获得现金。 ”

面对4月份汽车销量的减少和库存量的增加，许多汽车领域的拆解者认为这是市场规律，并呼吁自去年提前释放以来，回到合理的增长阶段。 汽车领域专家贾新光认为，4月至8月，汽车产销下滑，9月前可能开始回升。

但必须正视正常规律背后的非正常因素。 自主企业品牌本来就不断上升的市场份额，今年大幅逆转，在市场整体停滞面前的抗风险能力明显低于合资公司。

对此，亚市商务新闻中心经理郭勇认为，与合资公司较为谨慎的产能制定计划相比，自主公司普遍对形势过于乐观。 “由于自主企业品牌大多以小排量车型为主，今年面对国家购置税优惠力度下降、油价上涨导致车价增长等诸多不利因素，许多刚购买入门级车型的客户放弃或推迟了购车计划。 此外，目前合资企业也相继推出小排量的进入模式，对自主公司也是巨大的冲击，他们在企业品牌号召力和产品质量方面，与合资企业品牌的进入模式相比，没有太大特点。 ”。