“公车采购“自主化”声声急”

从今年开始，从中央领导到地方领导，都要换成红旗车和其他厂家生产的有自主企业品牌车的自主企业品牌车。 这将是公务车行业的一大突破。

目前，许多省、市、区召开常务委员会出台政策，要求领导将国产自主企业品牌转型为汽车。 其中，甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省(区)委常务委员会已经通过了有关改善业务形式的相关规定，要求“逐步转型为自主企业品牌的汽车”。

新政将促进公共汽车购买的自主化

实际上，政府支撑自主企业品牌的情况也一直没有改变。 1994年以来，政府采购政策沿着节能和支持自主企业品牌的方向迅速发展。 2006年提出自主企业品牌支持，2009年提出政府采购的汽车中自主企业品牌必须在50%以上。 年11月公布的《党政机关公用车车型目录管理细则》提出，购买排气量在1.8升以下的自主车型。

年2月，国家再次发布了《年度党政机关公用车车型目录(意见征集稿)》(以下简称《目录》)。 《目录》首次排除合资车，入选的412款车型均为自主企业品牌。 东风汽车、比亚迪、华晨汽车、奇瑞汽车、上汽集团、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等主要自主企业品牌名列榜。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示，“《目录》的清晰程度大体上符合国际惯例，要做强中国企业品牌，需要社会各界的支持，特别是政府官员用车，中国企业品牌应该优先，世界各国也是如此。”

据了解，政府公务用车优先选择本国企业品牌已成为国际惯例。 例如，德国前首相施罗德就任后，选择奥迪为专车，下班后也打着自己的旧高尔夫。 印度从首相到部长都乘坐自家制造的大使车。 另外，美、日等国家的公用车也多使用国内企业品牌。

华晨汽车销售企业市场部相关人士在接受媒体采访时坦言，多省新政的出台无疑对自主企业品牌有好处，希望越来越多的城市响应号召，扩大采购范围。

业内人士也指出，目前国内自主企业品牌的汽车质量和性能可以满足各种公务用车的诉求。 干部乘坐自主企业品牌汽车，不是违反世贸组织的相关规定，而是贯彻落实自主企业品牌汽车战术的重要一步，将对自主企业品牌汽车的快速发展起到重要的示范效应。

目前，以一汽、上汽为代表的自主企业品牌“代表团队”，经过多年来打造合资企业品牌的长期积累，具有其他自主企业品牌无法比拟的资源特点，在企业品牌建设中有了明显的提高。 以上汽集团为例，作为中国最大、全球第八大上汽集团，“荣威”企业品牌具有与合资企业品牌相当的企业品牌价值。

业内人士乐观地评价说，虽然公交车购买自主企业品牌汽车的整体数量很少，但汽车市场的典范是不可缺少的。 随着北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等国内自主企业品牌车企产品的改善，在政策的辅助下，自主企业品牌车企逐渐打开公务车市场。

期待变成气候

但业内人士表示，公交自主企业品牌目前难以形成社会气候。 例如，在全国“两会”期间，一位政协委员在相关建议中表示，党政机关和行政事业单位的公用车总量达到200万辆以上，其中不包括医院、学校、国有企业、军队的调配。

例如，年2月发售的“目录”412车型均为自主企业品牌汽车，但自征求意见稿公布以来，至今尚未生成正式文件。

有分析显示，公共汽车购买自主企业品牌的汽车有阻力，大部分来自外国车企。 许多合资企业品牌的车企认为政策过于偏向自主企业品牌，而且国际舆论也可能对这种方法提出质疑，从而制定相应的经济制裁措施。

对此，业内人士指出，由于我国自主轿车工业起步较晚，自主企业品牌轿车长期存在低质量、低价的问题，因此合资企业品牌长期占据“官车”地位。 公开数据显示，年前，合资企业的品牌采购量占我国公务车采购规模的近90%，年1~6月，自主企业品牌在政府采购中的比例仅为20%。

上汽依靠自身资源获得了一点公务车订单，比如去年10月向中宣部交付w5作为业务车，名爵mg5在南京获得警车订单和上海市政府购买的大量荣威750轿车等。

但是上汽荣威的宣传负责人也说实话，《目录》出来之后就没声音了。 现在，各地政府展望着不买自主企业品牌就不买。

长城汽车方面表示，即使没有《目录》的规定，政府购买公用车也可以选择国产车。 自主企业品牌能否成为公用车的障碍，不在于“目录”能否顺利实施，而在于政府高官的心情。 “如果一定要为了形象、面子、面子，他们当然不想选择自主企业品牌。 ”

业内人士表示，公交购买自主化刻不容缓。 更新车的时候应该换自主企业品牌的车，而不是直接淘汰。 不这样做，就会造成新的浪费。