“汽车业 中场休息志在长远”

经过一年的政策刺激，中国汽车业最终位居世界产销之首，“消化不良”问题也日益突出。

6月份汽车产销继续下跌，环比跌幅分别为1.41%和5.25%，迄今为止上半年汽车领域整体库存达到130万辆。 随着销量下跌和库存增加，汽车企业限产价格展开，三季度利润形势不容乐观。

但是，目前汽车的价格压力开始减轻，9月以后是新一轮销售旺季，销量可能会反弹。

中长期来看，人均汽车保有量和国土面积/道路保有量表明，我国汽车费仍在空之间大幅上升。

二季度汽车产销双下降

中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”) 5日公布的数据显示，上半年中国汽车累计生产辆数分别为847.22万辆和718.53万辆，分别比去年同期累计增长44.37%和30.45%。 6月份的汽车生产辆数分别为129.42万辆和113.20万辆，比上个月分别减少1.41%和5.25%。

原商务部副部长魏建国在《中国联合商报》中表示，这是继4月份以来连续第三个月下跌，但产销量比5月份有所减少。

具体来说，6月轿车销量为83.92万辆，比上个月减少5.25%，增长10.89%，比上个月减少14.13个百分点。 上半年轿车累计销量为541.75万辆，比去年同期累计增长25.58%。 其中，轿车是轿车的主力车型，生产台数占轿车生产台数的70%以上，轿车良好的市场表现为轿车市场的高速发展奠定了基础。 上半年轿车累计销售394.84万辆，比去年同期累计增长25.08%。 其中1.6l以下轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%，比去年同期下降0.93个百分点。 这与购置税减税政策的刺激效果减少有一定的关系。

中汽研从5月开始发布其统计体系下的汽车产销数据，到目前为止公布了3个月的数据。 与同期中汽协的数据比较，中汽研销量明显低于中汽协，4月和5月销量“缺口”分别为16.65万辆和24.37万辆。

中汽研的销量数据以以上品牌量为基础，因此能够很好地反映零售销量。 西南证券首席分解师张刚对《中国联合商报》表示，实际上，中汽研和中汽协销量的“差距”可以理解为零售销量和批发销量的差距，“差距”的扩大反映了经销商库存压力的累积。

中汽研的数据显示，截至6月，国内汽车库存达到130万辆，库存压力日益突出。 此外，汽车库存周期继续延长，从2月的41日至6月的55日逐渐增加，对公司和经销商的资金周转造成不利影响。

由于今年以来汽车库存大幅增加，制造商近几个月来加大了自主减产的力度，产量已经连续三个月明显减少。 张刚认为，随着限产价格的展开，汽车领域景气开始下滑，三季度盈利情况不容乐观。

事实上，库存压力与汽车领域生产能力的扩大密切相关。 日前，《中国汽车产业快速发展报告》也对此表示担忧。

该报告显示，从年到年的“十二五”规划期间，中国汽车产销增速保守预计为8.8%左右，其中商用车增速明显滞后于“十一五”期间。 到2004年，中国汽车产销分别达到2273.76万辆和2258.47万辆，全球汽车产销中心将转移到中国。 并且，根据国内主要汽车企业的“十二五”计划，到2200年，中国汽车总产量将远远超过中国汽车产业蓝皮书的2200万辆的预测。 这也有可能成为生产能力过剩的危机。

“爆炸”后的必然回归

受2009年汽车市场爆炸的影响，领域的生产能力持续大幅扩大。 但是，2009年市场的井喷主要来源于政策刺激，今年难以持续，而且股市、楼市疲软削弱了财富效应，一些客户担心经济二次探底，汽车费用开始变得谨慎。 由于生产能力的扩大和诉求的低迷，二季度以来，汽车市场大幅降价，汽车价格指数持续环比下跌。

张刚认为，在车价预期下跌的背景下，客户持币购房的情绪增加，进一步加剧了销量下跌。

此外，年上半年，随着世界经济复苏，世界汽车领域复苏态势明显，产量比去年同期大幅增加，新兴市场在汽车领域的比重也大幅上升。

根据美国杰迪保罗咨询公司公布的数据，一季度，全球汽车产量比去年同期增长30%。 根据美思迈汽车咨询公司的数据，全球汽车产量今年第一季度将比去年同期增长36%，家用轿车和轻型运输车的产量将在今年上半年达到3440万辆。

雷诺-日产集团首席执行官卡洛斯·高恩预测，按照这一快速发展趋势，全球汽车产量今年将达到7000万辆，大幅超过去年的5700万辆。

从地区来看，思迈数据显示，各汽车产区一季度产量均呈现良好增长态势。 其中，北美增长率为69.6%，中国增长率为44.3%，日本为40.6%，西欧国家为19.6%，中南美为15.6%。 但是，发达经济区块的市场诉求仍然面临瓶颈，西欧汽车市场一季度也处于不稳定状态，许多制造商担心年销量可能会受到影响，希望将跌幅控制在9%到10%之间。 美国市场的诉求停留在年均1000万辆至1100万辆的水平上，预计远远低于2000年的1600万辆。 相反，新兴经济体市场将迎来“汽车行业的春天”。

事实上，汽车销量与经济增长和收入水平密切相关。 因为在汽车领域的短期评价应该密切关注汽车销量与上述两个指标的关系。 从汽车销量增长率与居民可支配收入同比增长率、gdp同比增长率叠加的图表来看，2009年汽车销量波动幅度明显大于居民可支配收入和gdp。 因为汽车销量的增长率大大超过了经济和收入的增长率，这必然会下降到合理的水平。

如果说2009年是汽车市场爆炸的一年，那么2009年就是回归常态的一年。 由于汽车销量短期内没有上升的动力，本二季度有可能是汽车销量的拐点，因此三季度的销量有可能见底。 张刚表示，供应过剩的态势侵蚀了公司的盈利能力，第三季度领域的收益可能会创造今年全年的低点。 但是，钢的价格将在4月中旬以后持续下降，以减轻汽车领域未来的价格压力。

根据国务院快速发展研究中心有关项目小组的预测，“十二五”期间预计经济增长率达到7.9%，年、年中国工业总产值分别增长10.6%、8.6%。 因此，通过分析近年来中国gdp、工业总产值与燃气和产销量的高度关联性，研究小组保守预测，这一期间中国汽车产销增长率将分别达到8.8%左右，产销量将分别达到2273%

魏建国认为，增长率预测除了汽车产业与中国工业总产值的关联性关系外，从公司规划方面也表明，国内外公司在未来规划中打算着力于中国。

通用汽车预计中国汽车市场在截至2008年的未来5年内将每年以5 %~10 %的平均速度增长，未来5年通用汽车在中国市场的年销量将比2008年翻一番，达到200万辆。

根据大众汽车(中国)公布的“计划”，到2009年，中国南方城市大众汽车的销售额将至少增加一倍。

psa执行副总裁兼中国事务部首席执行官华日曼日前也表示，psa集团计划在中国实现全年200万辆的产销量，达到10%的市场份额。

这样看来，连老年人都对中国汽车市场如此青涩，我们还有必要质疑吗？