“比亚迪销售缩水巴菲优势金术恐难施”

新能源汽车产业的璀璨之星比亚迪显然受到了股东巴菲特的光芒。 巴菲特的股票准入，不仅引起了比亚迪的众目睽睽，而且股票滚雪球翻了好几倍。

迄今为止，比亚迪在汽车行业绰绰有余，形象无限。 “比亚迪，巴菲特的选择。 ’这个噱头很大，很棒。 神巴菲特背后的股东们通过和偶像一起抬高比亚迪股份，有迎来高峰之势。

但是，最近比亚迪的日子有点难过。 据一家媒体报道，中国最擅长的汽车制造商比亚迪8月初宣布将大幅下调年度销售目标，从80万辆提高到60万辆。 这个消息听起来很突然，但并不是没有预兆。

事实上，自年3月以来，成都、北京、浙江、山东、河南、深圳、东莞、杭州等地区的经销商相继“退网”。

“虽然商店的销售额一直很好，但我们承受着巨大的资金和库存压力。 而且，卖车不赚钱。 (与价格支出相比)也就是说平均下来，利润取决于售后服务。 ’经销商非常痛苦。

在全国范围内进入比亚迪销量前十的经销商在接受媒体采访时表示，如果按照调整前的目标执行，经销商将大量死亡，资金状况也不会到年末。

在退款压力之下，比亚迪经销商在实际经营中逐渐形成了放弃差价利润，放弃月度和季度返点的共识。 卖车不赚钱成了它们之间公开的秘密。 据悉，截至今年6月，经销商的资金和库存压力普遍达到极限。 一些经销商向银行、汽车金融企业等常规渠道借款限额后，必须以高利率从社会渠道融资。

“如果巴菲特不扔，他会像中石油一样被比亚迪牢牢困住吧。 ”一位不愿透露姓名的汽车专家在与记者交谈时表示，“比亚迪的动力技术还处于城市汽车应用的水平，要达到以前流传下来的汽车水平绝非易事，路途还很长。 再者，电动汽车是否为电动节能产品是一个有争议的话题。 ”也就是说，比亚迪作为未来新能源汽车产业的企业品牌代表，能否表现出新能源汽车的趋势，还没有得到考虑。

我记得年北京车展开幕当天，许多专家和制造商对阿蒂在北京车展上展示的e6电动汽车进行了详细的研究。 日本媒体和产业界还有40多人的“集团”参观了比亚迪展位，一时间比亚迪的展位很热闹。 但是，结果让他们失望了。 依然是磷酸锂铁，比亚迪展示的还是3年前的车型和电动动力系统，更是大胆者开启了比亚迪展示的充电站。 让在场的人们感到不自然的是，充电站只不过是一个铁壳模型，里面有空空。 这样，这使一些行业专家对阿德莱德电动车产生了怀疑。

值得注意的是，比亚迪f3dm低碳版双模电动车自今年3月底上市以来，只销售了14辆。 虽然比亚迪声称订单总量已经超过500辆。 更令人意外的是，在中国只有深圳在销售，这种冰冷的混合动力仍然受到“热烈支持”，在销售终端达到5万元。

引人注目的是，比亚迪很有可能是趁着电动汽车的促销而从以前就有汽车传入的。 据记者报道，比亚迪之前就开始了汽车业务的飞速发展。 2009年比亚迪汽车销量同比增长两倍，顺利实现汽车40万辆的销售目标。 根据中国汽车工业协会日前公布的数据，今年4月比亚迪以6.81万辆汽车的销量在全国汽车公司中排名第三，在自主企业品牌中遥遥领先。 由于比亚迪f3dm双模电动汽车的年产销目标只有1000辆，这家企业在美国销售e6纯电动汽车仍是蓝图，没有沙盘，比亚迪完全可以说是一家前所未有的汽车公司。

据某媒体报道，除了电动汽车圈外，比亚迪汽车并不比长城、奇瑞等其他国内企业品牌车明显有特点，但比亚迪显然不担心双模汽车和纯电动汽车市场化方面的缓慢进展，而是比亚迪头上的电 因为也有那个精明的老人巴菲特。

事实上，如果比亚迪仍然打着“电动”汽车和“巴菲特的选择”两块大招牌，继续走着廉价、优质的自古以来流传的汽车之路，则表明巴菲特在中国再次遭遇“滑铁卢”。