“做强电动汽车 中企弯道超车绝非天方夜谭”

中国政府对新能源汽车快速发展的决心和中国持续增长的市场，使得中国本土汽车制造商和外资公司纷纷抢到了电动汽车市场这块大蛋糕。

中国国内制造商正以前所未有的行动推进电动汽车产业化。 然而，面对欧美、日本等大型汽车制造商来势汹汹的角力，国内制造商仍需经受巨大的市场考验。 ”。 盖世汽车网总裁陈文凯在接受《中国联合商报》采访时表示。

世界整车制造商竞相抢夺食物

目前，通用汽车和日产相继决定将各自旗下的雪佛兰volt和leaf模式引入中国市场，这反映了中国市场对外资企业具有的巨大吸引力，预示着中国电动汽车市场将成为全球整车制造商竞相食用的最大目标之一

事实上，20世纪60年代至70年代，美国和日本等发达国家着手制定新的国家能源战术，试图摆脱对石油资源的过度依赖，确立国家战术下的新能源汽车战术。 1971年，日本率先制定了“电动汽车开发计划”，鼓励公司增加电动汽车研发的投资。 加州政府几乎现在和世世代代都开始宣传电动汽车项目，计划最终没有达到预期的效果，但是包括通用电气在内的很多公司都积累了丰富的研发经验，技术储备比较雄厚。 从2007年到现在，美国联邦政府累计已经拨款近300亿美元支持相关产业的快速发展。 这个数字远远超过了中国政府现阶段对该产业的财政补贴。

据专业汽车信息提供公司盖世太保汽车网日前公布的统计数据显示，到2010年，约30辆电动汽车将陆续在中国市场上市，预计将迎来全球范围内电动汽车最高密度的投放期。

中国的电动汽车市场如火如荼

陈文凯表示，电动汽车主要核心零部件的技术尚未完全打破，充电设备等基础设施仍在规划建设中，近两年电动汽车型的上市进程不容乐观。 但是，这向其他地区的制造商们发出了确定的信号。 中国的电动汽车市场正在蓬勃发展。

日前，中国本土制造商比亚迪已经开始销售旗下的f3dm机型，另一款纯电动车型e6也于今年5月交付深圳当地出租车企业进行试运行。

根据盖亚汽车网实施的调查结果，约57%的人认为国内制造商与外资公司之间在未来5~10年内将爆发电动汽车市场的份额争夺战。 的性能、质量、定位是双方竞争的关键。

中国过去曾有传言称汽车产业的起步比世界汽车产业的快速发展晚了半个多世纪，因此以前曾流传过燃料汽车产业，国内制造商越来越难实现赶超。 相比之下，尽管电动汽车比燃料汽车更早被人类发明，但受到世界各国的重视，开发得比较有效的历史只有三四十年。 认为没有完全输给“起跑线”的中国政府和制造商，在电动汽车产业上赌了一把。

“这不是失去理智的赌注，中国本土的制造商已经获得了一定的芯片。 ”陈文凯说。

在燃料电池车上，相关的整车集成技术正在迅速发展。 清华大学和同济大学此前在国家“十一五”快速发展规划中利用“863”项目分别开发了燃料电池轿车(超过一、二、三系列)和燃料电池客车，并进行了示范运营，逐渐建成了完全对应的配套零部件公司。

零部件公司的链条逐渐完善

专家表示，对中国本土制造商来说，电动汽车产品的性能和质量与外来同行业竞争对手相比，并不完全处于劣势，无法延续之前流传下来的燃油汽车市场的竞争格局——徘徊在低端市场，赚取微薄的销售利润。

资料显示，我国燃料电池车的相关研究始于20世纪90年代初期，研究开发经验丰富。 另外，作为世界稀土资源产出大国，中国政府鼓励开发稀土永磁电机，降低未来车辆的成本，具有很强的经济性。

另外，在电控系统方面，电动机及其控制技术作为电动系统的核心技术，我国一点厂家生产的适合车用动力的永磁电动机质量比较成熟，具有很高的实用价值，形成了出口能力。

值得一提的是，备受外界瞩目的核心电池技术，中国的整车制造商、零部件制造商、电池专业制造商也已经掌握了一定的研发能力。

据悉，许多国内公司上市的车型使用磷酸铁锂和锂离子电池，续航距离最长可达300公里。

经过近年来的培养和快速发展，中国本土制造商的研发能力有了很大进步。 奇瑞汽车新能源企业总经理袁涛在接受媒体采访时宣布，目前掌握增速电动车的核心技术，“最早明年上半年，奇瑞将推出中国第一辆增速电动车。”

“弯道”的超车机不能失去

业内人士认为，节能减排、“零污染”的电动汽车最终将取代如今盛行的燃料汽车。 国内制造商和外资企业品牌在电动汽车行业的竞争也将会很悲惨吧。

“在政府财政补贴和低价钱以前流传的特点下，中国本土制造商可以在更大的空之间推出适合不同费用阶层诉求的电动汽车型，其低价竞争的潜在特征也有望在电动汽车市场得到充分挖掘。 未来5~10年，中国本土电动汽车产品的价格特性将成为进入市场最锐利的利器。 ”。 陈文凯想。

根据盖亚汽车网的调查结果，未来5~10年内，在中国电动汽车市场的第一战中，看好本土和外资企业品牌的行业相关人士分别占总投票人数的26%和29%，另外26%的人认为双方“将秋色一分为二”。 由此可见，中国汽车行业并不完全看到国内制造商在电动汽车方面的研发实力和产品竞争力，不像现阶段的内燃机时代那样，国内公司被视为外资企业品牌的“兼职”。

“先行的特征之一是中国本土制造商依然脆弱。 但是，如果抓住了这个战术机会，《弯道》超越也绝非天方夜谭。 ’陈文凯想。