“车内环境检测标准难产 好处博弈是主因”

金陵客车今年的日子不好过。

这家中国最早生产双层巴士的制造商之一，今年年初在武汉街头运营时，双层巴士发出了奇怪的臭味“尸臭”，持续了半年。

从“道奇公羊车甲醛超标事件”到“奇瑞qq疑似儿童白血病事件”，再到“金陵客车‘臭门’”，背后都是汽车企业生产价格与老百姓健康的博弈。

车内污染的事例频发

2002年8月，北京朱购买国产奥拓轿车，同年9月末发现有大量出血点，在医院被诊断为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。 2003年3月，朱先生因治疗无效而病逝。 2004年4月，北京丰台区法院判决再生障碍性贫血死亡因苯中毒证据不足，驳回了原告的诉讼请求。

2003年以来，车内空因气体污染引起的法律纠纷开始增加，除“奥尔拓车苯超标死亡赔偿纠纷案”外，还包括“新甲壳虫甲醛超标3倍”、“中华轿车6年后甲醛超标4.4倍”等。

由于没有国内外适用的车内空气体污染物控制标准，一些公司对车内空气体污染没有引起足够的重视。 在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门不能对客户权益实施较为有效的保护，也不能约束公司的生产活动。

在2003年的案件中，法院认为原告再生障碍性贫血死亡因苯中毒证据不足，但由于没有车内空气体质量标准，法院为此向国家质量监督总局提交了司法建议书，尽快将车内空气体质量标准纳入

检查标准的“难产”是主要原因

车内污染的事例频发，我国汽车内装有害物质和有害气体的检测标准到底在哪里？

2004年成立了《汽车内环境标准》起草专家组，计划2006年制定该标准，因检测技术存在难点等问题搁浅。 从2008年3月1日开始，国内首次制定的检测车内空气体污染的标准——《车内挥发性有机物和醛类采样测定方法》正式实施，迈出了改善车内环境的困难一步，但该方法包括车内/ [/k0 ] 去年公布的《车内空气体中挥发性有机物浓度要求》缺乏强制性，因此实施标准并不容易。

虽然问题很明显，但标准制定过程并不顺利，甚至有些“难产”。 为什么会出现这么不自然的状况呢？ 专家表示，目前国内外没有车内空气体污染控制的标准法规，需要耗费大量时间进行试验研究和验证。 汽车的采用环境和条件又变化太大了，没有太多可以比较的内外部检测环境。

专家这样解释也是理所当然的，但“难产”的原因可能不止于此。 我国汽车领域的现状和装修供应商的技术水平不符合标准是问题的主要原因。 车内空燃气质量的“祸根”通常是在车辆生产过程中种植的，在汽车的采用过程中已经不容易消除，而且汽车客户通常也不具备这方面的专业信息和技术能力。

如果标准正式全面推行，我国国内的汽车生产公司，特别是客车公司，一定会受到很大的冲击。 尽管出台了标准草案，但业界人士对标准能否尽快实施并不抱太大期望。 其理由是标准草案中关于标准的实施方法也有矛盾。

背后的好处游戏

从各种现象来看，技术课题似乎不是车内空燃气国家标准缓慢前进的关键。

“这个标准制定过程一定会受到制造商的干扰。 》知名汽车领域拆卸师贾新光表示，作为强制标准实施后，汽车领域将面临价格的增长。 “汽车工业协会代表制造商的立场。 他们的整体态度最好没有这个标准。 我想要至少宽松的标准。 ”

一位业内人士表示，由于材料的采用，除了价格大幅上涨外，汽车在出厂后释放有毒气体后才能销售，因此不仅占有越来越多的仓库，公司资金回流速度也会变慢。 如果销售后检测仍超标，公司可能会面临无数索赔纠纷。

沈阳环境科学研究院高级工程师赵玉强表示，由于环保材料与非环保材料价格差异较大，汽车制造商受生产价格的影响，使用大量非环保材料而非环保材料释放的有害物质造成了车内环境污染。

贾新光认为，从保护顾客权益的角度出发，汽车领域的规范从以车为本转变为以人为本。 由于我国对汽车内饰的环保性能没有硬性限制，如果2009年发布的《车内空气体中挥发性有机物浓度要求》尽快落实为强制标准，这将对提高我国汽车领域的整体水平起到积极的作用。