“充电or换电？ 电动车宣传面临用电抉择”

据报道，去年年底，汽车下乡、退保、购置税减免等一系列购房优惠政策被取消，再加上北京等主要城市实施的限购政策，汽车销售似乎从山峰跌入谷底。 而且，许多汽车企业不约而同地发现，快速发展电动汽车将成为夺取未来市场份额的大蛋糕。

“但是，电动汽车的宣传不能一蹴而就。 电池和充电设施的完善将成为电动汽车宣传不可逾越的坎儿。 ”独立汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》中表示。

电动汽车“叫也可以不叫”

根据《节能新能源汽车产业计划---》，未来五年汽车投入超过2万亿元，其中新能源汽车投入至少在10%以上。

业界对新能源汽车的快速发展前景寄予厚望。 业界预测，全年全国汽车销售将达到1800万辆，今后还将以每年20%左右的速度增长。 到2009年，新能源汽车将占汽车销售比例的10%，其中纯电动汽车应该占5%左右。

事实上，电动汽车的迅速发展空之间确实很有吸引力。 众泰汽车一名销售人员向《中国联合商报》记者表示，“众泰5008ev”的市场售价为21万元，但扣除国家、杭州市及公司的购车补贴后，只需支付10.8万元即可购买。 虽然比该车型的汽油车贵近4万-5万元，但其100公里只消耗12度。 按照当地电动汽车的充电价格计算，电费只需要7元，但该车种的汽油车100公里，汽油费需要60元左右。 由于售价低廉，这种型号在三个月内销售和租用了数百辆车。

“大众泰电动车的运营价格比以前流传的汽车节约了4/5，但其销售依靠当地政府的购买、资金补贴和租赁。 ”贾新光在《中国联合商报》中表示。

许多汽车企业在年底公布了电动汽车生产计划，但发现实际投入市场销售的车几乎为零。

充电模式不成熟

“最主要的原因还是电池和充电设备还不够。 ”贾新光说。 换言之，电动汽车的迅速发展将面临充电和换电的困境。

充电站能够向电动汽车提供稳定的电力，因此不会对电网的耗电量造成压力。 因为这个充电站是充电设施迅速发展不可缺少的模式。 但是，由于充电设备的不完善，电动汽车的民间费用市场相对没有被有效地打开。 在业界，预计今年将是电动汽车领先的一年，但实际进入民间支出市场需要一年的时间。

充电设施不完善的一大原因是价格太高。 深圳从2009年底开始大规模建设充电站和充电站，根据深圳的有关规划，2009年-年将建设250个充电站、12500个充电站，总投资额超过10亿元。 具体计算，每台中小型充电站的成本在500万元左右，大型充电站在800万-1200万元左右。 普通的充电站也要几千元。

其次是充电时间长。 通常，电动汽车在充电站慢慢充电需要8个小时，快充也需要2个小时。 据了解，选择快速充电的最大危害是降低锂电池的采用寿命，由于快速充电使用的是高压充电，通常电池的寿命为3年左右，在快速充电的条件下，1年就要报废。

能改变电气模式决定吗？

众泰汽车董事长吴建中对电动汽车的换电模式持乐观态度。 吴建中在接受《中国联合商报》等媒体采访时表示，换电模式应该是电池快充技术未经处理的情况下，最简便、能降低电动汽车价值成本的一种方法。 众泰率先开展电池更换模式，在杭州开展电动汽车租赁和买卖业务，除了在家中建设充电站外，还将在停车场等地区建设换电站和移动换电站。

业内人士分解，电池占纯电动汽车价格和重量的一半，如果采用换电模式，可以将国家对电池的补贴部分给予运营公司，使电池环节市场化。

通过向电网等运营商提供电动汽车电池，不仅从电动汽车中去掉了电池的价格，也不让客户负担电池的维护等价格。 如果这种模式发展下去，1-2年内将有大量10万元以下的纯电动车上市销售。

国家电网企业大力主张电动汽车的这种换电模式，将其列为“十二五”重要战术之一。

业内人士表示，更换电池只需要3-5分钟。 所需时间短，而且电站占地面积小，最适合北京、广东等大城市。 国家电网企业作为电池运营商，电力供应肯定有其特点。 企业可以利用晚上的用电高峰集中充电，白天集中配电，节约价格，高效。

另外，国家电网企业总经理刘振亚向媒体公开表示，企业可以给电池加芯片，监测电池位置、电量、剩余距离，并通知司机下一个更换电池的电厂位置。

但是，电力转换模式也遭遇了不自然。 “通常每个电厂需要200节电池，一节电池的重量都在600公斤以上，需要很多更换电池的设备和人手。 但是，每个电动汽车使用的电池制造商不同，规格不同，如何明确电池更换的工具将成为国家电网企业面临的最大课题。 本来，更换电池时人工搬运在价格管理方面与期待不符。 ”贾新光说。

电站的建设价格也比充电站高一些。 据悉，能够为100辆巴士提供换电服务的换巴士发电站需要30-50名工作人员，为了换电车每天换一次电。 这样的大型变电站，需要投入1亿元左右，运营价格每年700万元，每度电价在4元左右。