“上汽Maxus大通搏击中国商用车市场”

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改革开放以来，中国商用车公司突飞猛进，在中国商用车行业占据了特色地位。 中国大型汽车制造商正在将商用车的快速发展纳入公司快速发展的重点。 2月28日，上汽商用车企业品牌maxus大通正式诞生。 长期以来，上汽商用车一直是短板，在与东风、一汽、北汽等汽车集团的对阵中，上汽商用车差距明显。 上汽内部人士在《中国联合商报》上表示，上汽宣布将轿车行业的成功经验复制到商用车行业，意在推动上汽商用车进入中国商用车市场前列。

乘坐火车的商用车车架

年，上海汽车产销达到355.84万辆，上海汽车商用车板块总销量25.5万辆(包括牵引车和商用车底盘)，仅占全部整车销量的7.11% )。 最新统计数据显示，年东风、一汽、长安和北汽商用车销量分别为63.77万辆、40.01万辆、53.48万辆和72.18万辆。 商用车事业与上述4家车企差距太大。

近年来，与上汽同为第一集团的东风汽车企业在商用车行业发展势头迅猛。 东风汽车有限公司(以下简称东风有限公司)旗下的东风汽车股份有限公司)和东风商用车企业分别在轻型商用车和中重商用车板块中深耕。

东风商用车总经理黄刚此前在接受《中国联合商报》采访时表示，东风商用车不仅要在中国商用车市场占据销量首位，还必须在未来5年大力开拓海外市场。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1月，东风售出商用车5.61万辆，比去年同期增长41.20%，福田售出4.91万辆。 剩下的商用车销量与这两家公司有很大差距，依次为江淮、一汽、江铃、重汽、金杯股、重庆长安、南汽、上汽通用五菱，销量分别为2.67万辆、2.62万辆、2.04万辆、1.91万辆、1.76万辆、1.1 .

去年，我国重卡以59.93%的销售额增长，成为商用车板块增长最快的车。 去年，陷入产能不足的卡车公司相继制定了产能扩张计划。 其中，一汽解放计划规定，年解放卡车年销量要达到42万辆(中、重卡36万辆)，中、重卡市场份额要占25%以上的目标。 去年9月，中国重汽集团成都王牌商用车有限企业被除名，中国重汽要将合资企业建成年产40万辆商用车的基地。 北汽福田计划、欧曼第二工厂于年6月投产，设计生产能力16万辆。

东风和北汽等汽车制造商在商用车行业相继扩大生产，获得市场份额，进一步刺激了上汽快速发展商用车的野心。

海奥克商用车

maxus大通是上汽继荣威和mg之后再次推出的自主企业品牌。 作为中国三大汽车集团之一，上汽集团越来越多的特征出现在轿车行业。 企业希望借助maxus大通企业品牌的出现，弥补商用车行业的短板。

1月12日，上海汽车分拆旗下的上海汇众，成立上汽商用车企业。 此前上海汽车收购英国ldv等举动，意在加厚商用车业务板块。

商用车事业部总经理肖国普表示:“‘十二五’期间，商用车行业的产销目标将达到40万辆至50万辆。” 商用车行业50万辆的目标包括南京基地30万辆、重庆基地10万辆、无锡基地10万辆。 上汽中，南京基地主导跃进和虾科，重庆基地以上虾科红岩，无锡基地主导大通。 上汽将借鉴上汽轿车的成功模式，以兼顾自主企业品牌和合资合作的方式推进商用车行业的快速发展。

此前在政府要求下，上汽只能将重点放在轿车行业，但目前这一限制措施已被取消，为上汽快速发展轿车提供了条件，上汽计划将全年投资总额的20%放在商用车行业。 上汽将以“一重二轻”为中心谋求快速发展。 即重庆虾夷红岩、南京虾夷、maxus大通。

据悉，maxus大通的产品技术是上汽收购英国ldv商用车企业而来的。 年1月，英国ldv企业申请破产，被上汽集团收购，因此上汽也有意利用ldv企业的知识产权和技术平台快速发展上汽自主品牌的商用车。

此前，上汽曾多次就商用车行业展开布局。 2006年，上汽投资5亿美元，成立上汽依维科红岩。 2007年底，上汽以20亿9500万元收购南汽，接管南京依维科。 另外，去年1月成立了汽车商用车企业。

根据上汽快速发展商用车的规划，上汽大通品牌商用车将涵盖重牌、轻牌、大中客、轻客完整的整车产品线。 其中，红岩主攻重牌，南京依维科主攻轻牌和轻客，自主企业品牌首先主攻轻客，未来进一步延伸。

年，上汽商用车将实现20万辆的目标。 年，上汽依维科红岩产量3.3万辆，南京依维科11万辆。 上汽将以产品开发技术的系统规范为标准，通过统一企业品牌管理规范和互联网形象等措施推进上海汽车国际化商用车企业品牌建设。 为商用车进入全国前三奠定基础。

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日本灾后重建:对商用车的诉求非常突出

日本三大汽车巨头从去年3月14日开始全面宣布停产，没有公布再生产日程。 业界认为，地震不仅给日本本国的汽车领域带来巨大危害，也给世界汽车领域带来负面影响。 但是，商用车市场有这样活跃的好处。

这次日本地震直接影响了日本本土汽车的生产和供应。 交通工具受损将影响日本车的出口，相应的汽车企业利润将大大受损。 地震后，如果各地区采取轮流停电等措施，汽车公司将陷入停产的危险，生产计划将会混乱。

未来2-3个月内，日本将在全球汽车市场上受到对欧美汽车供应的严重影响。 日本制造商对其他国家的投资制造商造成了一定程度的冲击。 零部件供应中断会影响日本在其他国家的供应，从而影响当地的汽车生产。

这次地震对中国合资公司的零部件配套市场的影响被认为很小。 因为目前日本整车厂在中国国内合资公司生产的产品国产化率很高。 但是，有可能引起中国汽车成本结构的变化。 日益壮大的中国车企将在中国旺盛的汽车诉求中占有更大的份额，以弥补一些日本制造商的供应不足。

幸运的是，对日本灾后商用车重建的诉求将大幅增加。 灾后重建巨大的工程量需要大量的运输车辆。 预计这种运力激增带来的对卡车诉求的提高将达到平时的3倍以上。 特别是对于以怎样的吨位进行多轴化的重卡来说，将迎来销售的高潮呢？ 而且，随着恢复性建设的发展，轻卡、工程车、专车也成为诉求点。 我国的中国重汽、北汽福田、江铃汽车、东风汽车、江淮汽车等公司或由此迎来了快速发展的机遇。