“日本地震震荡中国车市 车企忙赈灾 销售目标未调”

日本地震已经结束，但对中国的潜在影响还难以预料，以丰田、本田、日产为首的日本三大汽车企业在中国的合资公司会发生什么变化？ 中国的汽车市场会有什么变化呢？ 汽车市场专家贾新光根据《中国联合商报》的报道，本土化率、核心零部件、对总部企业的依赖度，是最终判断地震对日本中国联合资车企影响的三个重要因素。

中高端车的影响很大

美韩系借机获利

近年来，我国的进口车业务非常突出，但日系进口车居首位，仅我国从日本进口的汽车就达到25.48万辆，比上年增长75.45%。 顺便说一下，日系进口车在中国销量最多的企业品牌是雷克萨斯和斯巴鲁，两者在中国的销量都超过了每年5万辆。

北京亚运村汽车交易市场副社长颜景辉在《中国联合商报》中表示，受地震影响暂停生产的工厂生产的汽车供应最多，这将不会对全球日系车的供应产生较大影响。 有可能受到较大影响的是日本国内生产的中高端车，地震对雷克萨斯、英菲尼迪等原产于日本的中高端企业品牌带来很大影响，短期内日本进口车的供给有可能紧张，价格有可能上涨。 目前，国内主要的日资合资企业已经实现了平均70 %~80 %的高国产化率，因此日资进口车市场受地震影响大于日资合资车，如果日资合资车价格上涨，将不得不落后于日资进口车。

拆解相关人士表示，在日系进口车缺货期较长的情况下，由于中国客户对企业品牌忠诚度较低，日系车留下的市场空白色可能会被德系、美系、韩系车所取代。

日系汽车企业忙于灾害救援

暂时没有调整销售目标

日前发现，国内日资车企大多忙于赈灾捐款，在华销售目标是否调整各企业还没有计划。

汽车市场专家贾新光根据《中国联合商报》的报道，本土化率、核心零部件、对总部企业的依赖度，是最终判断地震对日本中国联合资车企影响的三个重要因素。

据悉，去年丰田在中国取得84.6万辆的好成绩，今年的销量目标为90万辆，增长了保守的6.4%。

日本第二大车企本田每年全球销售360万辆，其中美国120万辆，中国65万辆，日本64万辆。 今年本田在中国的销量目标是达到73万辆。 长期以来，本田一直轻视中国的汽车市场，因此没有在中国正式成立技术研发团队，也没有根据中国客户的需求开发全新的产品。 年，本田在中国的市场份额降至10年来最低的3.6%。

本田中国区社长仓石诚司表示，本田可能于4月在上海公布一系列与中国进行比较的计划，目标是在本土化上与大众通用接轨。 但是，在震灾的巨大打击下，本田必须与中国市场相比开发全新的产品，以中国顾客的需求为开发主导在中国采购零部件进行生产并向世界宣传。 本田计划提高中国两大合资汽车企业广汽本田和东风本田的国产化，提高零部件国产化水平，恐怕力不从心。 其保守的以美国为中心的思维不仅使本田在中国落后，而且在欧洲市场也因缺乏本地化产品而倒退。 年，本田在欧洲的销量降至19.8万辆，继2009年大幅下跌后再次下滑23%，市场份额降至10年来最低的1.5%。

日产汽车企业在这次地震中损失也很大，日产在中国最大的合资公司东风日产去年表现良好，今年将目标固定为77.2万辆，增长率为28.7%，与去年基本相同。

地震的影响逐渐显现

三大汽车企业在中国或创建

由于丰田召回事件对企业品牌的损伤和对中国丰田车客户合法权益的轻视，丰田在中国的汽车销售今年陷入困境。 3月9日，丰田章男在《世界快速发展愿景》(包括“五年中期措施”)发布会上向丰田恶毒的管理组织结构挥刀。 这几年，为了压缩生产价格，丰田大量采用低水平的廉价零部件，降低了产品的质量管理，结果丰田汽车的质量明显下降，丰田汽车的安全事故在世界上频发。 丰田企业2009年被迫在全球召回超过1600万辆丰田车。 丰田企业品牌形象严重受损，由丰田和雷克萨斯企业品牌组成的丰田汽车业务处于赤字边缘。

日产汽车在这次地震中损失也很大，生产天籁、奇骏等中高级车，所以一部分零件需要进口。 这是受这次日产本土工厂停产的影响不可缺少的。

此前传出了与斯巴鲁和奇瑞汽车建设合资工厂、广汽三菱合资项目也将于明年上半年投产、马自达继马自达5国产之后发售国产cx-7的消息，但日本地震后，日本汽车企业在中国扩大合资、新车种 迄今为止，日系车企在华合资车企仍在正常运转，但日本本土车企的暂时性冲击对中国车市的影响将逐渐显现。