“捷豹路虎欲国产中国大门难敞开”

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2月中旬，印度塔塔汽车集团高层访问了位于天津的长城汽车厂。 这是塔塔汽车集团高层第三次访问长城。 这一行人当晚前往安徽芜湖，与奇瑞汽车在各方面展开了深入的谈判。

奇瑞汽车相关人士向《中国联合商报》证实，目前，印度塔塔集团高层正在就豪华企业品牌捷豹、路虎国产化问题与中国多家汽车企业进行谈判，与奇瑞方面已经从初步接触进入了深入谈判阶段。

国产化的信心是什么？

他说:“当晚，前往奇瑞汽车所在地安徽芜湖，证明塔塔汽车集团此次来华的日程非常周密，在捷克和路虎国产化问题上已经有了规划。 ”汽车领域的分解师贾新光对《中国联合商报》做了以下阐述。

事实上，捷克路虎是为国产化做铺垫的。 路虎中国除了对体系和人员进行各方面的梳理外，在机构设置方面，路虎还在苏州建立了亚洲最大的售后服务中心。 去年，捷克路虎中国销售企业成立，在中国成立了培训中心。

针对此次来华谈判，路虎中国主张路虎国产产品零部件国产化率初期将达到40%，最终达到60%。 路虎力推进国产化，动力来自哪里？

“希望借此避免高进口税，降低捷克路虎产品的价格。 ’路虎中国的一位员工对媒体说。 据悉，全年豪华车销量激增。 进口车中，各种税占价格的50%以上，大排量车更是达到80%多。

“中国市场的巨大前景和高额利润也推动了路虎的国产化。 ”贾新光分解想。 据悉，2009年路虎中国年销量11547辆，年销量达到23500辆左右，中国一跃成为仅次于英、美两国的第三大市场。

“中车企业和民营车企业将在这一轮的合并重组中出局。 这些汽车企业也希望与路虎合作，在资本和实力上壮大自己。 ”贾新光在《中国联合商报》中表示。 显然，捷豹路虎国产化战术意在扩大豪华车企业品牌的生产能力和销量，中国是实现其战术计划的“阵地”。

中国能开门吗？

“捷克路虎的国产化计划目前还很困难。 ’贾新光认为，外国豪华车在中国找合资伙伴比以往更难。 根据领域规则，一家外资汽车企业只能与两家中国车企合资。 也就是说，外资汽车企业的中国股东数量不得超过两个。

“例如，如果大众与一汽和上汽合作，就不能与其他中国车企合资。 这样，上汽、一汽、东风、广汽等大型汽车集团全部被排除在路虎国产化合资伙伴名单之外。 因此，路虎只能将目标对准国内的二、三线车企、长城等民营公司。 但是，道路虎是否拥有所需的政府资源，还不清楚。 ”贾新光说。

除了合资名额有明确的限制外，目前在中国设立新工厂必须满足自主企业品牌上市、新能源开发等不成文的法律条件，否则很难通过中国的官方审查。

根据目前领域人士的理解，跨国车企在中国建立新的整车合资项目，不仅需要大资本的投入、高国产化率，在新能源等核心技术方面也必须向合资公司开放。

“在中国汽车生产能力整体过剩的大背景下，对新项目的考核将越来越严格。 ”贾新光说。

此外，捷克路虎的市场号召力相当有限。 业内人士认为，英国豪华车制造商捷豹、路虎年全球销量比去年同期上升19%，但捷豹路虎在中国毕竟是豪华企业品牌，没有真正进入大众，其“紧身化”优势在中国的销售增长