“鼓励购车呼声渐起 限购令进退维谷？”

北京市尾气排放低于国ⅲ标准的约200万辆旧车有望成为牵引新汽车的主力，新车限购政策也有望放开。

据知情人士介绍，国务院联合工业和信息化委员会、发改委等几个部委最近召开了小范围的汽车产业研讨会。 会议表示，为了抵消监管政策带来的影响，政府将出台新的汽车费用促进政策。 其中，增加对老化报废汽车的财政补贴是最可行的政策之一。

鼓励购车的势头将会加强

事实上，鼓励买车的呼声早就在社会上传开了。 6月24日，报道了“发改委申请取消汽车限购”的新闻。 据报道，发改委申请取消汽车限购的理由是，该政策与2009年公布的“汽车产业调整与振兴计划”相矛盾。

该计划规定:“各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购买的不合理规定。 包括牌照登记数量、车型限制、各地区市场保护措施、各类行政事业性收钱、外国汽车进城收钱和其他直接或间接影响汽车购买的措施，并于2009年3月底前整理情况向改革委员会报告。 对确实需要继续保存的限购规定，应当于2009年4月1日至12月31日暂停执行，不能暂停执行的，应当于2009年3月10日前报国务院批准。 》规定，该《计划》的执行时间为2009年至2009年，目前还没有到最后期限。

尽管中国汽车协会秘书长董扬最近散布谣言，但在中国汽车协会最近的新闻发布会上，呼吁从政策上考虑产业现状，避免政府出台不利于汽车市场的政策。

其实，支持和奖励汽车费用的人不少，被抛出的矛头也相当尖锐。

矛头之一是指限购令出台后汽车低迷的现状。 北环一家4s店经理根据《中国联合商报》报道，限购令实施后，该店销售额从每月300辆降至每月40辆，有三分之二的销售员辞职。 来自亚洲市的统计数据显示，今年前5个月北京新车累计交易12.28万辆，比去年同期减少近20万辆，比去年同期累计下跌61%。

其二，是指限购令出台后的拥堵治疗效果。 目前，北京牌照购买政策已经实施了半年多。 在北京市交通委员会官网上进行的缓解交通拥堵民意调查结果显示，近87%的投票者认为本市交通拥堵状况没有缓解。 近30%的投票者认为，提倡和实践绿色旅游缓解交通拥堵的措施效果最好，但购买牌照的车在满意度调查的6个选项中排名垫底。 结果表明，购买牌照政策并未明显改善北京的交通状况。

解除购买限制的可能性很低

今年3月，北京市发改委主任张工表示，限制汽车购买政策是否长时间实施取决于执行效果，政府将密切跟踪政策的实际效果。 限购政策开始之前，坊间有消息称在北京实行限购只是过渡性措施。

亚运村汽车交易市场社长迟亦枫也认为，北京汽车保有量达到700万-800万辆的顶点后自然会下降，汽车与城市之间将处于相对平衡的状态，从这个角度来看，限制汽车购买应该是一种临时措施。

现在限购令不自然了，鼓励购车的呼声高涨，限购令不是到了退出的时间了吗？ 中汽协助理秘书长朱一平表示，中国汽车产销持续低迷，除了受城镇汽车管制政策的影响外，还有购置税等优惠政策的退出、燃料价格的上涨、日本地震等各方面的影响。

汽车拆解师贾新光根据《中国联合商报》报道，目前出台支持汽车产销政策并不合适。 过去两年，中国汽车产销实现30%以上的高速增长，快速发展过快，速度放慢，汽车产业就会得到更健康、更快速的发展。

公共管理专家丁兆林表示，在汽车限购政策长期未实施的时候，出台对立政策的可能性很小。 “不到时间，两个政策矛盾或对立。 此时，它不仅失去了政府公共的说服力，最重要的是政府的能力也受到怀疑。 ”

中汽协方面表示，目前全国其他地方效仿北京推行汽车限购政策的可能性不大。 “首先，大部分地方都有自己的汽车相关产业，如果加以限制，将会对地方经济产生不良影响； 其次，考虑到目前限购导致的费用萎缩现象，即使地方仍有意出台同样的政策，相关主管部门也不会批准。 ”。

限购是否会持续的争论还没有停止，产能过剩的论调再次高涨。 近日，多家院士联合向中央发函，称汽车领域严重产能过剩，需要维修。 中央领导也指示工业和信息化部进行调查。 “生产能力过剩的论调并不新鲜，但在某种程度上影响了政府决定的制定。 今年以来，一些鼓励性支出政策相继退出，汽车合资项目也难审，可能受到这一论调的影响。 ”。 一位业内人士对《中国联合商报》表示，一旦产能过剩成为定论，限购令的退出更是天方夜谭。