“谁来引燃B级车降价“导火索”？”

年第四季度乙级汽车市场价格战一触即发。 前三季，乙级车市角力一直是年车市热点，至韩系第八代奏鸣曲、k5、东风标致508。 从上海大众新帕萨特到一汽大众新迈腾。

目前，随着日系汽车企业全面再生产和对年销量目标的现实诉求，b级车市场价格体系或年车市场最后阶段完全崩溃，近期，广汽本田将10亿元投入促销这一市场信息成为降价的导火索，各厂商全力回避的价格

一汽马自达销售企业副总经理和洪江一样否认一汽马自达销售企业正式介入价格战，但就从市场层面的表现来看，“6月、7月至8月，各企业品牌主流车型，特别是B级车的排名下降了近1万多。 市场事实上陷入了混战，谁也逃不掉。 那就必须应战。 ”

降价:市场早就预料到了

从这几个月的销售业绩来看，在即将到来的“全年黄金期”以前传出的销售旺季，日系车企业率先爆发了b级车市场的价格战，市场实际上早有预料。

今年年初各厂商公布的新车计划中，原本竞争激烈的中高端车市场(价格在17万-28万区间)最具看点，大众新帕萨特、新迈腾、现代系统内的第八代奏鸣曲、起亚k5、东风标致508。

虽然在日系三强(雅阁、凯美瑞、天籁(即这个市场(/)/k0 ) )之间占据主导地位，但面临来自大众车的企业品牌溢价能力的压力和韩系车性价比高的固有挑战，市场地位(/(/k0/ ) 对日系车来说，解决这场危机的最佳手段是自身引发价格战，在混乱中求胜。

更令日系汽车企业头疼的是，受日本大地震的影响，今年上半年的本田只实现了年销售目标的37%。 姚一鸣承认，本田谨慎的社风对市场终端产生了一定的影响。 “当时的新闻不顺畅，最悲观的时候，我们计划在10月之前恢复生产，将销售目标调整为27万辆。 ”

“本田在零部件方面的通用性很低，与其他日本企业相比恢复得较慢。 》广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田预计6月恢复两组生产，8、9月全面恢复正常生产。 日产和丰田分别于5、6月在中国全面恢复生产。

但是，虽然在被提上的价格战争中日系汽车企业失去了很多利益，但对于车型相对较少的广汽本田和广汽丰田来说，“用时间换取未来增长的空之间”似乎也是一个不错的选择。

车企暗斗“攻心”

作为同行业竞争对手的日系3强，在b级车市场全面“沦陷”之际，大众企业品牌呈现出强劲的上升势头。 今年上半年，广汽本田雅阁在国内豪车市场的市场份额为8.57%，比去年的10.31%下降了近1.5个百分点。 广汽丰田凯美瑞的份额下降最多，从去年的14.78%下降到今年上半年的6.28%。 东风日产天籁从12.9%降至8.18%。 与此相对应，7月，上海大众新帕萨特月销量突破1万辆大关，达到10371辆，环比增长近70%，上市3个月累计销量达到2.1万辆。 截至8月中旬，上市不到一个月的一汽-大众新迈腾( b7l )订单数量也已超过1.6万辆。

早于新迈腾上市的新帕萨特价格区间为21.88万元至31.08万元； 新迈腾的价格区间为19.98万元至33.4万元。 从价位来看，新帕萨特1.8t机型的价格高于新迈腾，顶级机型的售价较新迈腾高，但新迈腾的入门级机型为1.4t，售价还不到20万元。 这样，南北大众兄弟对20万元至30万元的市场就覆盖得淋漓尽致； 在市场定位上，由于配置和外观内饰的细微差异，形成了包围日系b级车的趋势。

显然，面对由于强大企业品牌的溢价能力和新车效应，雅阁率先推倒重来的b级车市场价格多米诺骨牌，南北大众还面临着危险。 但是，随着系统内竞争的加剧，南北大众的想法不同。 对一汽大众来说，重要的是用什么样的方法在乙级车市追赶上海大众的脚步； 对上海大众来说，如何守住第一位置？ 对双方来说，大众联系如何在中国市场上继续保持着不可逾越的领导地位？