“汽车限购何时休？”

北京市限购汽车半年多来，解决交通拥堵问题效果不理想，但“阻碍”经济快速发展的效果明显。 中国汽车技术研究中心主任赵航在“中国汽车产业快速发展国际论坛”上对《中国联合商报》等媒体表示，“汽车限购难以治愈，构建和谐的汽车社会不能照搬国外模式，而是和谐的交通 坊间有传言称，北京汽车限购政策到明年年底为止最受支持。

购买限制的代价

汽车行业是我国的支柱性产业。 工业化部副部长苏波在论坛上表示，我国已成为汽车第一大国，全年我国汽车产销突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%，汽车领域工业总产值实现4.34万亿元，占全国工业规模产值的6.13%。 直接相关产业从业人员超过4000万人，占全国城市就业人数的12%以上，汽车领域相关税收9500亿元，占全国税收的13%，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

国家统计局原经济师姚景源介绍，汽车产业产业链长，带动领域多，上下游可以带动100多个领域，极大地带动了整个国家的经济增长，受到各地的重视。 所以现在各省市自治区除西藏外，家家户户都有汽车厂。

去年以来，为了处理汽车行业快速增长的负面影响，许多地方采取了对汽车的管制措施，但对汽车领域的伤害很大。

以北京为例，今年上半年gdp增长率为8%，这一数字是全国31个省市中最低的。 细分分析表明，仅北京限购对汽车行业的影响，北京gdp增速下降1个百分点，房地产限购下降0.7个百分点，首都钢铁搬迁下降0.3个百分点，这3件事使北京经济增速下降2个百分点。 姚景源对包括汽车行业在内的这些大诉求进行了评价，确实可以起到防止经济下滑的作用。

知名汽车拆解师南辰认为，与房地产不同，汽车是目前仍在降价的大商品，是给家庭带来越来越多自由、幸福、更大活动半径的商品。 即使在拥堵被迫缓解的背景下限购，相关部门也可以利用自主创新，加大出口力度，诱惑公司以旧换新力和新能源汽车量产速度将损失降至最低。 在中国汽车社会，汽车不能被妖魔化成为公共交通乃至整个城市交通的对立面，不能背负城市规划偏差、道路和停车设施建设严重滞后等所有“罪”。

购买限制什么时候休息

现在限制汽车购买令的后遗症很多，一个是大幅提高了不锁二手车的价格，提高了老百姓的购车价格。 二是老百姓才关心摇号买高端合资车、外资车，不利于自主企业品牌、小排量车的成长，不利于国内汽车工业、节能减排。

在“中国国际汽车零部件快速发展高峰论坛”上，一位政府官员对《中国联合商报》表示，赞同社会传言中预测的北京限购至多到明年年底将被取消的意见。 毕竟，这不符合国家快速经济发展的大政方针和“汽车产业调整与振兴计划”的精神。 今年上半年北京全市地区生产总值( gdp )为7418.1亿元，按可比价格计算，比去年同期增长8 )，这意味着北京汽车限购今年一年的经济损失为1300多亿元。

据北京市交通部门4月公布的统计，一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%，但北京市交通委员会网站进行的民意调查显示，78.33%的投票者认为上半年北京市的交通拥堵没有缓解。 根据轿车指标的限制和锁定方法实施汽车总量限制”只肯定了不到8%的投票者，位于交通堵塞对策的最后。

北京大学经济学院教授夏业良此前向媒体表示，限购等措施只会暂时抑制诉求，民众购车意愿不会消失，而是会被推迟，释放问题可能越来越多。

只有当汽车增长率低于公路建设的快速发展速度时，拥堵治理的效果才能让大家满意。 因此，解除限购是必然的趋势。

姚景源认为，2000年前后中国发生支出结构升级，从温饱中心升级为住行中心，汽车市场井喷式发展也是从这个时候开始的，这种支出升级才保证了汽车行业和房地产业的人气。 中国人的成本结构到了现在这个阶段，想要控制购买限制也抑制不了。

赵航认为，限购反映了中国进入汽车社会的矛盾，治理政治走出多扇门、治理多扇门是当前构建和谐汽车社会、中国汽车领域能够持续快速发展的最大问题。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明等专家建议，北京必须改变一刀切的摇号政策，保证公平，兼顾有购车诉求人群的利益。 将来是否取消“限购令”应该征求民意。