“节能门槛提升之忧”

从10月1日开始，我国将调整实施新的节能汽车补贴政策，原节能汽车宣传补贴政策将执行到9月30日。

国家有关部门以前印发的《关于调整节能汽车宣传补助政策的通知》指出，新的节能汽车补助政策在补贴标准上没有变化，对购买节能汽车的客户不重复一次性支付3000元的定额补贴，生产公司在销售时支付给购买者，但纳入补贴范围的节能汽车

新的节能门槛会加大销售压力

新政策规定，整车维修质量最轻的1档，即质量在750公斤以下的“双排座且手动”车辆，100公斤燃油消耗量限额为4.8升，“三排座或非手动”限额为5.2升。 整车维修质量最重的1档，也就是质量超过1320公斤的车辆，“双排座且手动”的100公里燃料消耗限额为6.7升，“三排座或非手动”为6.9升。

正钧策管理咨询有限企业合伙人付志勇表示，新能源汽车及环境保护已经成为汽车领域快速发展的趋势和要点，该节能补贴新规是国家汽车产业宏观调控政策的一部分，是加强自主企业品牌自身能力建设的巨大推动力

付志勇表示，高标准的节能补贴政策可以激励所有汽车企业提高技术水平。 另一方面，迫使国外汽车企业将技术含量高、符合标准的车型引进中国； 另一方面，督促国内自主企业品牌加强发动机开发能力。

但是，对于这个节能新规，一些行业的人并不看好。 “目前，享受节能补贴的车大多是经济型车。 相对于7、8万元至5、6万元的车价，3000元已经占车价的5%以上。 》北京一家汽车经销商据《中国联合商报》报道，经济型轿车数量较以往有所减少，无异于加大汽车经销商的销售压力。

质疑声最大的来自自主企业品牌车企。 “政策实施后，奇瑞有20多辆车没有达标，3000元的节能补贴也无法继续获得。 》一家奇瑞汽车经销商据《中国联合商报》报道，截至9月30日，奇瑞共有29辆轿车，但只有7辆轿车符合新的补贴标准。

受到冲击的不仅仅是奇瑞。 目前，比亚迪可享受政策优惠的15款车型中，只有比亚迪f0的2款在10月1日以后还可继续享受优惠补贴。 吉利在补贴范围内的7个车型中，只有一辆叫做sc510-rvmt的车可以继续享受补贴。

数据显示，截至目前，宣传目录上的自主企业品牌车252辆，占节能车的比例达到59%。 但是，随着补助金政策的调整，目前排行榜上的427辆节能车中将有70%出局。 也就是说，购买这70%的车的客户将不能享受3000元的节能补助金。

“受政策影响，各自主企业品牌车企纷纷将自己的销售渠道放在四五线城市，缓解销售压力。 但从长远来看，技术升级才是车企竞争的关键。 ”。 上述经销商是这样说的。

难道不应该提高节能的门槛吗？

既然节能门槛加大了汽车市场的销售压力，这条新规到底适不适合？ 对此，国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明认为，今年最好不要提高节能汽车补贴的门槛。

徐长明解体，目前市场增长率达到3%，是10年来的最低水平，二季度轿车也处于3%的水平。 如果此时取消节能政策，汽车领域整体增长率将下降，负面影响将非常大。 从汽车本身来说，如果汽车销量继续减少，汽车产业及相关产业的税收将大幅减少，进而直接影响整个国民经济的快速发展。

其次，合资企业品牌的自行车利润高于自主企业品牌的自行车利润，如果没有3000元的汽车补贴，自主企业品牌的市场竞争力将进一步下降，严重挤压自主企业品牌的产销能力。 这也违背了国家鼓励自主企业品牌创新快速发展政策。

徐长明说，最近美国公布的燃料标准比我国高一些，首要是因为我们的快速发展比较慢，但标准的制定只是规范，关键是看执行力，我国的落实不够。

不过，北京北辰亚运村汽车市场副总经理颜景辉向媒体表示，节能补贴政策只对比了1.6l以下排量的400多辆车型，拉动市场的效果有限。 自从节能补贴门槛提高的消息公布以来，许多节能汽车经销商都以这一消息作为促销的依据，但目前市场反响不充分。

颜景辉解体，节能补贴已发放一年多，政策疲软不可避免； 去年刚开始实施补贴政策时，节能车的支出超过了30%，在一定程度上超过了今年节能车的支出。 经销商将节能惠民补贴与日常促销挂钩的做法，淡化了节能补贴政策对促销的拉动作用。

那么，应该如何看待制定节能补助金的新规呢？ 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在博客中确定，现行节能配套政策在促进节能减排方面发挥了积极作用，“呼吁权力更大的领导人尽快制定长时间稳定的节能减排政策。”

董扬表示，政策制定部门需要向发达国家学习，整体调整税收制度，将汽车费用中最重要的税种与油耗挂钩，向停车、过桥、收钱等方面油耗低、尺寸小的汽车倾斜。 贯彻“税收中立”，基本上是在总税收不变(不恶化)的前提下整理税制，长期稳定。