“捷豹路虎欲联姻奇瑞 没落贵族的“中国梦””

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2008年被福特抛弃的欧洲没落汽车企业品牌捷豹路虎，在面对近期欧美市场销量持续下滑、强劲竞争对手奔驰、宝马、沃尔沃不断逼近的危机中，尽快成为全球汽车企业品牌的一大救星——中国市场

没落的捷克路虎

中国汽车技术研究中心主任赵航在天津汽车论坛上向《中国联合商报》表示，中国凭借世界第一大汽车市场的市场容量，似乎成为世界许多正在衰退的汽车企业品牌的唯一救星。 发球来中国求助是典型的例子，但中国今后会有选择。

捷克路虎最近在主要汽车市场欧美等市场销量持续下滑的时候，不得不像发球一样，将目光投向这几年快速增长的中国市场。

今年上半年捷克路虎在中国的销量为18598辆，比去年同期的12，472辆增加了48%。

其中陆虎销售了16322辆，捷克销售了2186辆。 但是，这个总销量在中国中高端车的总销量中几乎可以忽略不计。

中国汽车工业协会一位体士表示，捷克路虎的销售额增长是根据去年同期比较小的基数计算的。 同期在中国上市的沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪等高档汽车企业品牌差距非常大，作为大众化的企业品牌，捷豹路虎在质量明显下降的情况下，在中国失去了原有的企业品牌和形象 纵观中国市场，在中国市场已经有一定销售规模的雷克萨斯也不敢在国产化问题上轻举妄动。

而且现在让中国客户担心的是路虎的质量下降问题。 根据美国权威调查机构j.d.power的数据，在2008年的vds新车质量报告中，路虎作为高级suv制造商，在汽车产品质量上并没有展现出高级的一面，在众多汽车制造商的对象中排名最靠后，但在2008年的报告中， 在被印度塔塔集团收购的三年中，路虎不仅质量没有提高，而且状况也在恶化的2009年的销售额在中国汽车市场整体形势大好的情况下，相反，与2008年相比下降了8.3%。

多亏去年英镑贬值的持续，捷克路虎的利润率达到了11%，被贱卖到印度塔塔手里过了两年多才得以苟延残喘。

去年，宝马和梅赛德斯一年销量超过100万辆，而捷克和路虎全球一年销量只有25万辆左右。 销量和利润额远远不如奔驰、宝马、奥迪等，在面对这些强劲的同业竞争对手的激烈竞争时，捷豹路虎似乎并不致力于产品开发。

结婚的前景不好

今年以来，一些大城市除限购、减免购置税、汽车下乡、退保等激励政策相继退出外，10月“节能惠民补贴”的门槛大幅上升，国内汽车市场增速大幅放缓，我国自主企业品牌汽车面临市场下滑和政策退市的双重挑战。

奇瑞近年来一直在寻找合作伙伴，希望致力于提升企业形象和提高利润率。 今年年初，奇瑞希望通过与斯巴鲁的合资，斯巴鲁努力提升自己的企业形象，逐渐掌握先进的核心技术，因此合资项目不符合国家相关政策规定，未得到国家发改委的批准。 于是奇瑞和捷克路虎秘密谈判合资。

奇瑞和捷克路虎暗中谈判合作一事，去年10月前路虎中国副总裁狄思豪首次向媒体承认，奇瑞和路虎合作将其国产化。

关于目前谈判的进展，新闻发言人金弋波对《中国联合商报》表示，无法向媒体透露更多信息。

盖世太保电机网首席执行官陈文凯认为，奇瑞和捷克路虎的合作是各自需要的，奇瑞需要在合资企业学习技术，提高盈利能力，捷克路虎需要依赖中国巨大的市场。

但是，路虎自2008年进入塔塔集团门下以来情况没有太大变化。 最近，欧美市场销量下降后，捷豹依赖中国市场的销售，难以真正改变产品质量，之后国产的资金投入也无法得到捷豹的支撑。 何况中国政府的批准是最大的问题。

今年8月30日，中国工信部发布《轿车生产公司及产品准入管理规则(征求意见稿)》，对外征求意见。 在本意见稿中，提出预定从去年1月1日开始实施。 新规规定，新的汽车生产公司不得低于8亿元，建立产品研发机构，且投资不得低于5亿元。 新建投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币。 其中自有资金轿车、重型卡车生产公司的投资项目应包括为整车生产发动机。

这对奇瑞和捷克路虎的合资项目来说绝非好消息，今年以来，国内市场进入了合理快速的发展道路，加速了汽车行业的整合重组。 中国严防汽车产业产能过剩，对合资项目提出了研发中心、自主企业品牌和新能源、节能环保等更多更高的要求。 这在捷克路虎身上很难达到。

奇瑞近年来有国家巨额补贴，其利润一直不低甚至赤字。 2008年——除政府每年几亿元的补贴外，奇瑞实际上是赤字。 另外，奇瑞在巴西等地投资建厂和技术研发需要百亿元以上的投资，在目前上市融资落后的情况下，显然只能依靠银行贷款，短期内无法处理这个巨大的资金漏洞。

汽车拆解师钟师进一步指出，捷克路虎大容量车型在中国并不是被鼓励的快速发展方向，加上中国与印度两国贸易关系中的敏感性，该合资项目的前景不容乐观。