“漠视客户权益 大众或步三菱后尘”

大众“dsg事件”继续发酵，即使大众将变速箱质保期延长至10年或16万公里，中国顾客的愤怒也没有平息，对大众企业品牌的信任危机终于让大众中国总裁倪凯铭提前下课。 现在，大众忽视了中国顾客生命财产的安全措施，或者让大众汽车重蹈当时三菱的覆辙。

dsg的事情

从去年开始，中国的顾客相继提出，搭载dsg变速器的大众车产生异常声音等，大众车与中国销售的几乎所有车都有关。 然后今年3月升级为集体使用维权。

处于舆论中心的大众中国公关部，从一开始就以“不知道”为理由进行欺骗，引起了中国顾客的愤怒。 5月，在某网站投诉车型排行榜上，大众对dsg变速箱故障的投诉排名第一。

据悉，大众dsg的双离合器群发性故障从2009年开始陆续被各大媒体报道。 一开始我道歉，只是延长了保修期。

这次dsg事件的大爆发是在大众汽车开始在中国销售时产生的，去年大众汽车在中国的销量达到了225万辆，比去年同期增长了17.2%。 中国已经成为大众汽车最大的单一市场。 今年头五个月，大众汽车在中国销售了108.26万辆汽车，比去年同期增长了约17.5%。 大大抵消了欧洲市场上大众销售额下降的负面影响。

4月11日，国家质检总局缺陷产品管理中心向全社会公开大众汽车dsg变速箱故障新闻，中国质检总局两次约谈大众汽车企业，要求尽快处理变速箱故障问题后宣布。 大众终于在5月23日宣布延长故障变速器的质保期，但拒绝召回与dsg变速器故障问题相关的中国市场车辆。

由于大众dsg变速箱故障问题随时可能威胁到成千上万中国大众客户的汽车生命安全，大众汽车并不是召回问题产品，而是第二次延长了保修期，引起了中国客户的愤怒。

2009年中国成为世界第一大汽车市场，但大众dsg在中国市场的质保期长期低于美国，中国顾客的权益和尊严长期被大众汽车所轻视。 直到去年，大众才给予中国客户和美国一样的质量保证期。

中国汽车工业协会的一位相关人士向《中国联合商报》指出，大众要求延长质保期，出故障的车辆一定要去4s店进行维护，这等于绑架了顾客的汽车维护自由选择权。 通过100万辆大众去4s店进行10年的维护估算，将为大众及其4s店带来200亿元以上的利润，而中国大众客户平均需要支付3万元以上的支出，这是典型的亏损者自私的利益所在。

大众长期在中国使用双重标准，无视中国客户的生命安全，拒绝召回故障车辆，但2009年大众汽车六档dsg因动力中断等故障被美国当局调查，大众企业迅速承认存在问题，美国所有六档dsg搭载车的瑞 中国市场为大众企业贡献了近一半的利润，但没能得到大众企业公平的待遇。

也许只有中国购车者付出生命代价，才能唤醒中国顾客向大众车的唾沫。

三菱悲剧

目前，大众的“dsg情况”还在发酵，大众汽车在中国的销量已经开始受到影响。 今年4月大众在中国的销量为22.77万辆，5月在中国的销量为22.11万辆，与去年同期相比略有减少。

如果大众继续无视中国顾客的生命安全，可能会步当时三菱的后尘。

日本三菱汽车于20世纪80年代进入中国市场，90年代超过丰田、本田、日产这些日系兄弟成为中国几乎家喻户晓的汽车企业品牌。 2003年，三菱在中国销售14.5万辆，同比增长200%，超过了当时丰田在中国的12万辆、本田11万辆、日产7.4万辆的销量。

2004年，三菱汽车发动机、制动器等零部件的严重质量问题凸显出来。 三菱几乎涉及所有车型的81万辆三菱汽车，对中国众多缺陷车进行了隐匿，无视中国客户的生命安全，对众多中国客户投诉的事件，三菱汽车企业采取了推脱、拖延等措施。 这严重影响了三菱的企业形象，面对三菱汽车在中国乃至全球市场的销售日益艰难，惨淡的销售，合作伙伴戴姆勒结束了与三菱的合作，三菱北汽项目也流产了。 至今三菱汽车在中国的销售依然惨淡，徘徊在中国汽车市场的边缘，无法翻身。

去年，三菱旗下的广汽长丰、东南汽车和三菱进口车在中国的总销量仅为6万辆，相当于中国自主企业品牌奇瑞汽车去年销量的十分之一。 中国去年1800万辆汽车的总销量中，几乎可以忽略不计。

目前，大众集团对众多大众缺陷车负责任地实施召回，不仅是为了保护中国购车者的生命财产安全，也是为了继续绑架中国客户，在保养这方面获得越来越多的利益。

现在，以前被传诵内燃机技术特点的大众汽车在新能源汽车上没有得到任何先发特征，但现在面临着dsg变速箱的故障逐渐升级。 结果，大众汽车(中国)总裁兼首席执行官倪凯铭近日提前下课，大众汽车集团负责商用车业务的董事约翰·海兹曼出任大众汽车中国区总裁，全面负责中国事务。

虽然大众在中国的人事变动已经公布，但大众依然没有诚意主动召回大众的缺陷车。 在中国未来10年大力推广新能源汽车取代以前流传下来的内燃机汽车的时候，这件事可能只是大众汽车在中国迅速发展强弩之末的开始。