“纯电动车不限购政策遭质疑”

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最近，有媒体报道，为了鼓励纯电动汽车的销售，北京计划制定新政，规定在北京购买行驶的纯电动汽车不在限购范围内。 也就是说，购买纯电动汽车不需要参加摇号，可以直接出牌。

新政引起了业内人士的困惑和质疑。 “限购的目的是消除堵车，但是鼓励节约能源，不限制购买纯电动汽车。 这在逻辑上是行不通的”。 中商流通生产力促进中心汽车领域研究员铁志海在接受《中国联合商报》记者采访时表示，新能源车一般售价较高，如果有人为了购买而逃避限购，是否意味着有足够的经济实力就可以凌驾于政策之上？

电动汽车只会提前污染

在即将公布的北京汽车领域的“十二五”计划中，有望在北京购买和行驶的纯电动汽车将不会被纳入限购对象。 根据国家有关规定，纯电动汽车每辆最高可享受12万元的补贴。 其实，关于北京宣传纯电动汽车的相关政策，市场已经沸腾，4月份有传言称，个人购买纯电动汽车将享受“无锁、无限制、无税”的特别优惠。

虽然鼓励新能源汽车的快速发展无可厚非，但这样的政策似乎有点突进。 铁志海表示，“电动汽车不具备大量上路的条件，不仅不是加剧堵车的问题，也不是真正的环境保护。 我国的首要电力来源是火力发电，所以电动汽车的排放问题没有了，但根源上只是加快污染”。

据了解，在环境保护观念和基础设施远远优于国内的英国，今年前两个季度的销量也约为700辆左右。

铁志海认为，快速发展新能源汽车是一个方向，但在目前的条件下，宣传新能源汽车还不现实。

“因为不管快速发展计划多么明确，最终还是需要市场买单，我相信在目前的情况下，要得到市场的同意是不容易的。”铁志海说。

很多问题必须处理

如果买电动汽车的话，不用车牌，也不用直接加车牌，只要付钱就可以马上开车，还可以得到高额的政府补助金。 虽然政策很有力，但市场并不那么“感冒”。

目前，各汽车公司的纯电动汽车由汽油车改造，但一辆纯电动汽车的售价比汽油原装汽车高15万至20万元。 很明显，如果没有外力的推进，纯电动汽车就不可避免地会“呼叫方便”。

“即使北京对纯电动汽车提出了各种优惠政策，人们也认为对个人购买的刺激有限。 》英国大学证券运输设备领域研究员王梁表示，“纯电动汽车面临着电池性能差、续航时间短、电池更换系统设施建设需要一定时间、充电电池没有统一标准等诸多客观因素的制约。 深圳地区宣传很早，现在民间纯电动汽车的销量也不好。 ”。

北汽集团副总工程师、北汽新能源汽车企业执行董事林逸也表示，电动汽车存在弱点。 第一个是，现在20kwh的电池很大，有200公斤-300公斤重。 如果想要跑得更远，就会越来越重，变得不合适。 所以，电动汽车现在的续航距离通常是100多公里，好像是200多公里。 第二，价格很贵。 第三，充电时间长，通常充满电需要约6-7个小时。 当然也可以快速充电，但是快速充电会影响电池的寿命。

毕竟，老百姓真正关心的是经济问题。 电动汽车的电池相当于以前流传下来的汽车发动机。 那么，录用寿命到期后，我们需要用和车的价格差不多的价格买新电池吗？

林逸告诉记者，目前有些做法还在试验中。 例如，如果和车一起买的话，按照现在的技术，我们约定充放电两千次，大概七八年，大概可以采用十万公里。 另一个正在探索中，计划采取租赁的形式。 这个时候，用的是充放电的钱和借电池的钱。 这几个技术方法正在尝试中。

铁志海表示，要迅速发展新能源汽车，必须先行处理以下问题。 首先，必须加强基础设施建设投入。 例如充电站的数量和分布。 第二，目前电池的稳定性还不够，需要加强。 第三，现在的价格也太高了，怎么降低价值成本呢？ 第四，指望民间先宣传是不现实的，应该让巴士和政府车辆当飞行员。 最后，还是依赖于我国的能源结构，如果仍然以火力发电和生物燃料发电为主，对环境保护的意义将与预想相去甚远。