“重卡市场进入艰难期”

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受市场环境和自身价格的影响，重卡市场发展迅速进入下行期。

在前几天举办的“年重型汽车国际论坛”上，许多公司家和拆迁师认为今年的重卡市场将萎缩15%。 这意味着重卡市场要达到去年的水平，之后3月平均需要销售10万台左右。

宏观政策不容乐观

与今年重卡市场出现的严重下跌现象相比，东风商用车企业总经理黄刚分析认为，从2009年开始，特别是2009年，轻型轿车的销量有所增加，市场上过载适用的哪些车辆将得到更新等，出现了对产品诉求结构的巨大变化。

黄刚表示，国家经济快速发展方式正在转型，不考虑单纯规模增长、资源消耗、环境影响、负面影响的这种方式有可能转变为可持续快速发展内涵式增长，包括对卡车市场的拉动式投资影响也有可能减弱。

据介绍，在重卡领域，近年来围绕安全、环保、节能等问题，国家出台了多项法规，目前在执行环节趋于更加严格。 例如，在安全方面，工业和信息化部今年年初强制执行abs abs法规，各汽车厂承诺生产的牵引车必须100 %提交给ABS； 7月10日制定的保护条例将比过去实施的“一五八九”限制措施更加严格，作为执行的一环将更加有效。

“加强这些管制和提高执行力，将进一步提高本公司所有领域的产品技术和技术带来的产品价格。 因为这场竞争将在更高的水平上进行。 ”黄刚说。

市场形势更加严峻

来自一线市场的形势也不乐观。 业内人士认为，随着全球化竞争的加剧和运营价格的上涨，重卡市场形势将更加严峻。

“中国卡车市场已经面临着全球化竞争的格局，不仅中国市场，中国制造商实际上也面临着与世界卡车制造商竞争的问题。 ”黄刚表示，目前重卡领域99%的份额由国内企业品牌占据，但这并不意味着未来格局将一直保持，产品技术方案的升级、本土化制造价格的下降等将改变未来的竞争环境。

一是运输领域的一些变化。 由于卡车销售和服务的对象是道路运输领域，因此该领域正在走向集约化、高效化、智能化。 过去20大物流企业所占的市场份额不到2%，但现在以60 %~100 %的年均速度增长，趋于集约化。 这种趋势对产品技术和车辆相关服务的要求越来越高，从产品扩展到服务行业。

此外，物流运输领域的商业模式也在发生变化。 过去，很多物流商和个体运输商因超载而盈利，但现在不允许超载，所以必须通过提高运输效率来盈利。

二是来源于价格的挑战。 不仅大宗物资的采购、原材料能源价格的增加，随着中国经济的快速发展，人工价格达到了新的阶段，是过去被认为最具价格特点的部分，未来这种竞争力可能会越来越削弱，人工价格会越来越高。

面对这些挑战，黄刚认为，我们必须致力于可持续快速发展，而不是单纯的规模增长，致力于高质量增长。