“年终销量难达标自主企业品牌车企“觅食”国外”

年关将至，自主企业品牌车企不容易给出满意的答复。

最近，中国汽车工业协会公布了最新数据，1~10月，轿车销售继续回升，比去年同期增长5.86%，达到1176万辆。 但值得注意的是，轿车销售总体回升，但自主企业品牌轿车市场占有率为42.12%，比去年同期下降3.27%，自主企业品牌轿车市场占有率为29.08%，比去年同期下降1.37%。

自主企业品牌为年底的高考感到难过

与年初雄心壮志相比，许多自主车企无法实现全年的产销目标，因此此时恐怕相当低调。 今年年初，奇瑞、比亚迪提出了90万辆和60万辆的全年销售目标，吉利提出了比较和平的48万辆目标。 但是，奇瑞10月份的总销量(包括商用车)还不到60万辆，比亚迪第三季度的总销量为31.4万辆，降幅为19 )，仅为全年目标的一半。 吉利最初10月完成了33万辆，完成率达到了70%。

实际上，以民营车企为首的整体自主企业、品牌车企的处境并不乐观。 据联合会统计数据，中国主要自主企业品牌汽车公司全年1~10月国产轿车销量比去年同期增长4.4%至312.66万辆，低于轿车市场平均增长率9.7%。

在今年1~10月销售的前10大自主企业品牌中，增长最快的是长城，其销量从去年同期的21.38万辆增长到31.9%至28.20万辆。 其次是江淮和海马，销量均以两位数增长，1~10月销量分别从15.9%和12.0%增长到18.79万辆和13.06万辆。 另一方面，吉利、长安、上汽集团全年1~10月的销量均呈个位数增长，分别从5.6%、7.4%、0.8%增长到34.23万辆、18.23万辆、13.24万辆。

“由于去年汽车市场增长率明显，大部分制造商今年年初制定了较高的产销目标。 据统计，国内排名前12位的主要汽车制造商今年的产销计划合计接近1900万辆。 显然，年初的估计过于乐观。 ”北京亚运村汽车交易市场的一家经销商在《中国联合商报》中表示。

尽管如此，全国轿车市场新闻联席会秘书长赦免达根据《中国联合商报》的报道，10月份汽车市场库存还不是最大的时候。 制造商为了实现全年计划的目标，11月肯定会挤压库存。 这是因为同比批发销售量不会太低。 根据轿车市场月度波动规律，11月轿车市场与去年同期相比零售量呈负增长。

未来有可能出局

悲观的舆论在蔓延。 市场人士分析认为，在汽车市场整体销售额下降、库存加剧、合资公司不断渗透等诸多复杂因素的作用下，自主企业品牌将消失。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今年的汽车市场也不排除年产销“零”增长的局面。 他分析说，去年年底，受小排量补贴政策变动的影响，11月和12月汽车产销基数较高，从目前月度产销情况看，今年后两个月难以达到去年同期的产销水平。

数据显示，今年三季度，国内汽车市场销售持续下滑，公司利润大幅下降。 江淮汽车今年三季度净利润4545万元，比去年同期增长87.07%，同期长安汽车亏损1.42亿元。 比亚迪今年1~9月净利润比去年同期下跌85.5%。

北汽董事长徐和谊向媒体表示，不出十年，大多数自主企业品牌和部分合资企业品牌可能出局。 在激烈的市场竞争面前，汽车公司没有理由乞求政府的政策庇护，也没有理由抱怨顾客不支持。

对此，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，自主企业品牌的汽车不能有任何动摇。 从现实来看，整体上自主企业品牌汽车的快速发展还处于初级阶段。 特别是许多汽车零部件公司的处境更加艰难，在全球后危机的时代，汽车产业正处于不确定、剧烈的变化之中，发生这种现象也不足为奇。

从“价格战”到“海外战”

《中国联合商报》记者走访多家4s店后发现，为了完成年底的销售任务，许多经销商出现了杀车现象，许多自主企业品牌车刚上市就出现了较大的折扣。 尽管如此，客户很难来访。

“现在，我们也在探索合资企业品牌汽车的价格。 如果我们不降价的话，车就卖不出去。 自主企业品牌的价格本来就低，利润也低，现在我们的车利润为零了。 ”北京某自主企业品牌车企经销商遗憾地表示，降价促销不再是自主企业品牌销量扩大的法宝。

但是，在汽车市场衰退、自主企业品牌乏力的情况下，自主企业品牌的汽车企业另辟蹊径，瞄准海外市场。 在去年宣布福田汽车海外销量达到150万辆，占总销量的38%左右的确定目标后，福田近日通过推出中高级皮卡“陆拓者”，向海外战术的实现迈出了实质性的一步。

福田先生从去年开始在海外进行生产。 今年计划出口4.5万辆，明年初步定为8万辆，年销售近30万辆，年销售40万辆。 未来5~10年，福田将在包括印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印度尼西亚在内的5个国家实现本土化生产。

消息称，全年汽车出口基本上是小规模快速发展中国家，增长较快的也是非洲地区，随着新兴经济体诉求的增强，全年南美对巴西、阿根廷、智利等市场的出口增长较快，对越南等东盟新兴经济体的出口也增长较快

力帆汽车董事长尹明善对媒体表示，“除了出口到其他快速发展中国家外，我们没有出路，我们宣传的产品在这些快速发展中国家比在中国市场得到的尊重越来越多。 在国内，每次销售汽车平均只赚2000元，但如果出口，我们会获得高得多的利润。 ”。

市场人士表示，轿车基本上在中国加入世贸组织后发展迅速，加入世贸组织后，自主企业品牌有机会出口到其他国家，走国际化路线。 如果自主企业品牌快速发展轿车的机会更快，中国的汽车出口成绩可能会更好。