近日,奇瑞与捷克路虎合资项目在江苏常熟市正式成立,新成立的合资企业总投资109亿元,被命名为奇瑞捷克路虎有限企业。

由于这是在国家整车合资政策紧张的情况下批准的最快的项目,专家预测奇瑞将成为整车合资历史的终结者。

奇瑞瞄准高端市场

根据奇瑞捷豹路虎的官方资料,该合资企业总投资109亿元人民币,合资双方股权比为50:50。 在双方的股权比中,奇瑞汽车占50%,路虎汽车占20%,捷豹汽车占5%,捷豹路虎汽车贸易(上海)有限企业占25%。

按照计划,奇瑞和捷豹路虎希望每年实现合资厂第一条生产线,第一期13万辆生产年底实现,整车生产基地和发动机生产厂产值达到400亿元。 奇瑞董事长尹同跃还宣布,将推出为中国市场量身定制的合资自主企业品牌。

外界表示,此次“婚姻”有助于改变奇瑞中低端企业品牌的定位。 尹同跃还表示,捷豹路虎合资是奇瑞的战术意义在于填补奇瑞奢侈品品牌的不足,合资捷豹路虎是越来越为奇瑞带来豪华企业品牌的从研发到生产、销售的成熟运营体系。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

“中国公司最难的不是技术,而是如何打造企业品牌。 我要和外国公司合资,学习人建立企业品牌的能力。 ”。 尹氏说,好企业品牌最大的能力是,百多年来,东家发生了很多变化,但企业品牌依然不倒,顾客对企业品牌的忠诚度也很高,也有发自内心的自豪感,这也是中国公司最缺少的。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

对捷克路虎来说,这也是扩大中国市场的机会。 年,捷克路虎在中国销售4.2万辆,同比增长61%。 仅今年前三季度就销售了53186辆,比去年同期增长了81%。 目前,捷克路虎在中国的销量与英国的销量相差无几,中国已取代英国成为捷克路虎全球第一大市场。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

“奇瑞捷豹路虎合资项目后,中国汽车合资的大门有可能永久关闭。 因为国家对整车公司的合资政策一步一步收紧。 ”汽车解体师贾新光在《中国联合商报》中说。

实际上,业内人士仔细观察到,合资企业的企业品牌标志和捷克路虎的标志图案没有差异,只是在复印件上添加了“奇瑞”一词。 显然,国家对合资公司批准的态度非常谨慎。

业内怀疑自我救济

虽然奇瑞方面的态度很高,但业内人士对高端化的战术决定表示怀疑。 因为到2007年为止尹同跃表示“不合资”。 “奇瑞很可能与捷克路虎合资,为自身的快速发展减分。 ”一位不愿命名的领域解体者说。

据介绍,从2007年开始,陷入困境的奇瑞希望通过与海外汽车企业的合资,来提升自己的企业形象和领域,但与菲亚特、克莱斯勒、斯瓦尔多的合资没有实现。 两年前,奇瑞引进的战术投资者华融理财企业和融德理财企业于去年年底撤出。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

因此,从两年前开始,奇瑞相继开始在企业品牌和产品层面缩小战线,公开销售的新车从高峰期的32款缩小为16款,将已经立项的100多款新车项目压缩为20多款。 此外,奇瑞在财务方面也采取了许多负面措施。

最近,奇瑞与广汽正式签署战术联盟合作框架协议,在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等行业展开合作。 被称为“抱团供暖”的这个项目也强调了国内自主企业品牌受到的市场阻力。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

“近年来,奇瑞投资者一直被套牢,投资回报甚微。 与捷克路虎的合资项目是激活奇瑞投资者信心的好消息,也点燃了奇瑞重启ipo的新希望。 ”一位不愿出名字的汽车解体师说,从某种意义上说,这也是奇瑞方面的自我救赎。

有评论称,年,中国自主企业品牌大幅下跌,奇瑞更是受到冲击,抵御市场风险的能力明显较差。 在这种情况下,奇瑞需要赚钱的项目来提高公司的盈利能力,从而可以在更深的层次上分散未来的市场风险。

高端化的前景很难

奇瑞捷豹路虎项目从批准到通过不到7个月,是国家整车合资政策收紧中最早批准的项目,但奇瑞和决策层的高端化梦想要实现,仍面临市场、渠道、技术等一系列关卡。

“销售价格在20万元以下的车的奇瑞,缺乏经营高端企业品牌的营销经验。 想依靠高端企业品牌的合资来提升自主企业品牌,对奇瑞也提出了深入的服务要求。 ”贾新光表示,之前流传的捷豹路虎经销商的高端车服务能力和综合实力都很好,口碑也很好,如果顾客出现集中选择通过之前流传的捷豹路虎销售渠道购买的局面,将通过合资渠道进行销售

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

亚市一家汽车经销商此前也曾向《中国联合商报》记者证实,捷豹路虎一直走亲族化路线,除了建立体验中心外,未来还将实施“定制营销”战略。 这样的战术将在合资渠道经销商的利润空之间带来巨大的冲击,这是奇瑞方面不愿看到的事实。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

一位不愿透露姓名的拆船师表示,中方在合资谈判中的话语权更大了,但合资能否学到技术仍不值得期待。 许多业内人士表示,奇瑞有可能向捷克路虎学习技术,但这些技术不足以大幅提高奇瑞的竞争力。 特别是奇瑞自身僵化的国有企业管理体制,有可能成为双方共同技术开发的障碍。

“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

“实际上,企业品牌的影响并不是很大程度上可以通过与豪华企业品牌合资来实现的。 ”华融证券拆解师赵宇表示,突破和提升企业形象并非通过与豪华企业品牌的交易短期见效,在打造自有品牌业务方面需要不断提高技术、产品、服务质量。

标题:“奇瑞合资:逐鹿高端还是自我救赎?”

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