“菲亚特“押注”中国车市”

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欧洲汽车市场复苏无望，欧洲最大的汽车制造商菲亚特开始从欧洲投资中国。

最近，广汽菲亚特汽车有限公司社长郑显聪表示，未来有可能在中国南方地区再建一家生产工厂开拓中国市场，并对陷入债务危机的欧洲采取了削减投资的措施。

从欧洲到中国

事实上，菲亚特的投资战术转换早就开始了。 今年6月15日，被称为“汽车界史蒂夫·乔布斯”的菲亚特首席执行官马尔焦在举办欧洲汽车制造商协会宏碁大会时表示，在去年菲亚特制定的欧洲投资计划中，资本输出的削减额将达到5亿欧元。 至此，菲亚特计划将投资额从75亿欧元降至70亿欧元。

相比之下，在中国销售业绩惨淡的菲亚特加快了进入中国车市的速度。 今年6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工，菲亚特在中国首款国产车“菲翔”下线。 长沙工厂总投资额将达到50亿元，一期将达到年产14万辆整车的规模，二期计划达到年产25万至30万辆整车的规模。 第二家工厂将生产能力增加一倍。

为了进入中国市场，广汽菲亚特打出了更“低价”的牌。 首款国产车“菲翔”9月13日在上海世博会意大利馆正式上市时，定价为10.88万元~15.88万元，国产涡轮增压车首次跌到11万元的价位。

据记者说。 目前，欧美企业品牌搭载涡轮增压发动机的国产中级车中，宝来1.4t、朗逸1.4t、高尔夫1.4t及别克英朗1.6t的官方指导价基本在13万元~18万元之间。

除此之外，经销商的互联网也在扩大。 广汽菲亚特的商务总监罗伯特·格拉齐克表示，未来几周内，广汽菲亚特的经销商数量将从目前的88家增加到100家。

面对这样的“大人物”趋势，马尔乔内认为欧洲车市场在年内无法恢复，将继续维持不景气的现状。 因为这个马尔乔内自己也在推进菲亚特在欧洲地区的产能削减计划，以降低对欧洲市场的依赖度。

其实，菲亚特这样的决定符合市场普遍的期望。 根据宏碁的预测，欧洲汽车市场将比今年同期下跌7%，ihs automotive企业预计全年西欧地区过剩生产将翻番至200万辆，销量连续5年下跌。

据中国汽车流通协会向《中国联合商报》记者提供的消息，由于中国首次购车的顾客呼吁上升，同时经济整体复苏，预计今年下半年轿车销量将比去年同期增长15%，达到850万辆。

中国很难成为“救命稻草”

菲亚特低价来到中国，被业内人士比喻为“二进宫”。 事实上，1999年，菲亚特汽车与国内南京汽车集团共同成立合资公司，双方持有50%的股份，并在国内取得了稳定的发展。

当时，南京菲亚特有先锋、西耶那、周末风3种车型。 这三种车型都是20世纪汽车设计大师乔治·阿洛设计的，月销量稳定在3500~4000辆，市场口碑很好。 工程车辆艾维安科自菲亚特集团诞生100年来，也被誉为海外合作成功的典范。

但是，菲亚特之后在中国的成绩一直不好。 从1999年到2007年的8年间，其销量只有16万辆。 2004年，南京菲亚特再创3亿元大亏，自行车亏损超过1万元。 2008年初，菲亚特与南京汽车分手，至2009年11月，菲亚特与广汽集团成为新伙伴。

根据此次马尔乔内的“复兴计划”，菲亚特今年的净利润将在12亿欧元至15亿欧元左右，营业利润将在38亿欧元至45亿欧元左右。 到了2010年，菲亚特在中国市场的销量应该在40万辆左右。

但是，中国市场能成为菲亚特利润的“救命稻草”吗？ 业内人士似乎并不看好。 独立汽车解体师贾新光说:“在汽车市场高速增长的十年前，菲亚特没能掌握中国市场。 在目前经济增长放缓、汽车市场销售低迷的背景下，广汽菲亚特计划在两年内实现全年40万辆的规模，但可能会有些困难。”

之前有媒体报道称，广汽菲亚特一个月全部车型一共只卖十几辆，菲亚特最引以为荣的菲亚特500车型一个月也只卖两三辆，整个北京地区迄今为止只卖了三四十辆。

“即使是新国产化的首款车型菲翔，菲亚特也很难打开中国汽车市场。 》亚市一家汽车经销商向《中国联合商报》记者表示，小型车是我国轿车市场中最大的细分市场，市场发育已经成熟。 国内市场被速腾、新福克斯、思域、马自达3星腊月等企业品牌垄断，菲亚特难以从这个成熟的行业拉开市场差距。

数据显示，全年我国小型车市场销量约530万辆，占国产轿车市场的52.4%。 其中，外资企业品牌的市场份额远远高于自主企业品牌，约占72%。 目前，外资和国内车企提供的中级车产品约40多种，价格区间涵盖9万元至13万元，年销量超过10万辆的车型近20种。