“英菲尼迪国产运营模式待定”

去年5月在中国启动国产项目后，英菲尼迪计划引进国产的两种车首次亮相本届上海车展。

然后，英菲尼迪中国事业总部公布了具体的国产计划。 q50长轴距版和qx50长轴距版两种车将在中国本地化。

继续观察高级车市场

英菲尼迪的国产化战术似乎与目前出售的惨淡豪华车市场相去甚远。 公开资料显示，截至年底，我国进口轿车品牌数量97万辆，未实现预定的100万辆目标。 从年中期开始，进口车库存市场居高不下，平均库存系数从去年的1.5上升到了年9月的3。 年第四季度进口车供应量减少了25%。

国机汽车股份有限公司高级经理王存表示，展望年，进口车市场环境更加严峻，领域增长率将继续下跌，市场增长率预计在10%左右。 这个数字，与前两年30%~40%的增速相比，毫无疑问是相对低速的。

此外，年多家汽车公司基于前两年进口车市场的高增长惯性，年销量目标增长率超过40%、超过50%，远超实际市场诉求，这也是进口车市场年下跌的首要原因。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，这一波动可能预示着进口车市场的销量增速将从高增长进入下行空之间。 一项数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增长率仅为4%，比中国整体轿车市场增长率要低得多。 此前，仅在2009年，由于大排量车消费税政策的抑制，豪华车市场曾一度低迷，但很快出现反弹。

“过去的一年，超高速增长的日子结束了。 将来，不同企业的市场绩效会有很大差异。 》宝马中国区总裁安格尔认为，在中国豪华车市场激烈的竞争下面临分化。

但是，英菲尼迪国产的信心在于，即使豪华车市场增长不再放缓，也将保持“轿车市场的两倍增长率”。 英菲尼迪中国事业部社长吕征宇表示，今年豪华车市场预计仍将增长16%左右。

致力于国产化

年，英菲尼迪在中国的销量达到1.9万辆，增长速度达到60%。 如果以这种速度再增长两年，英菲尼迪的销售额将达到5万辆，完全可以支撑市场上豪华车企业品牌的国产。

因此英菲尼迪去年发表国产，进入工厂和生产线的建设期，预计开始全年生产。 但是，受去年德国系豪华3强的价格战争和岛屿情况的影响，英菲尼迪的销量只不过是当初计划的3万辆的一半，比前一年有减少的趋势。

因此，从今年4月开始，英菲尼迪的16款车型均有2.1万元~7.22万元的价格下降。 “国产之前不建立国产与进口之间合理的价格体系，可能会像一些豪华企业品牌一样面临重大损失和挫折。 ”英菲尼迪的干部说。

在渠道方面，英菲尼迪已经建立了60多个经销商互联网，覆盖全国主要城市。 其中在北京和成都，英菲尼迪还引进了全球企业品牌的旗舰店，将来还将登陆上海、广州。

在人事方面，英菲尼迪邀请达莱博士加盟。 达莱博士此前曾在宝马汽车企业工作，对中国市场有着深入的了解。 2003年进入宝马以来，他一直负责华晨宝马市场、市场营销、企业品牌等核心业务。 从2007年开始，达莱博士担任华晨宝马汽车有限企业市场营销高级副总裁。 在他的指导下，宝马在中国的销售额从2007年开始增长了8倍，零售经销商的据点也从70家增加到了350家。

谁掌握销售控制权？

实际上，想要在中国实现本土化生产的汽车制造商不是英菲尼迪一家。 公开资料显示，从年到今，捷克路虎方面从40家经销商迅速发展到拥有163家授权经销商合作伙伴，其中116家已经投入运营。 据奔驰全球首席执行官蔡澳介绍，未来几年，奔驰及其合作伙伴在中国的联合投资将达到30亿欧元。 psa集团总裁瓦朗宣布，今年9月深圳工厂正式生产ds5，不久三筐丙级车也将国产，紧随其后的是suv车。

对此，业内人士表示，中国市场仍是豪华车企业品牌竞争的主战场，但值得观察的是，英菲尼迪与其他汽车制造商国产化路径不同，销售控制权的下降尚存争议。

去年英菲尼迪在湖北襄樊发布国产时，出于节约投资价格等因素，明确表示，在日产和东风合资企业东风日产的框架下，生产将由东风日产襄阳工厂进行。 这样，英菲尼迪将摆脱中国政府要求拥有新能源项目计划和合资自主快速发展计划的束缚。

当时，英菲尼迪高层表示，国产后的英菲尼迪的销售将由英菲尼迪中国事业部全面负责。 但是东风不想看到这种模式走下去，他主张当时，销售由谁负责还不明确。 因为如果遵循这个模式，东风日产有可能成为英菲尼迪的代理人。

目前，英菲尼迪和合作伙伴关于运营和管理模式的磋商还在进行，其中涉及到核心零部件和发动机的国产化。