“汽车三包：配套管理系统完整是主脉”

年1月15日，国家质检总局发布汽车三包政策，政策自年10月1日起施行。 我国三包政策已经有了，但对汽车实行三包政策，确实才刚刚开始。 现在，随着十月一日的临近，汽车三包规定如何执行？

据悉，汽车三包已于9月底全面就绪。 10月1日，我国正式实施《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》。 关于汽车三包问题，政策即将实施，大家关注的也更多。 最近，国家质检总局就政策的实施召开了信息发布会。

会议上，国家质检总局质量司产品处处长巫小波，部分媒体称“按汽车三包标准缩包”的观点不成立。 巫小波表示，首先，三包没有对比有效期和保质期进行缩短。 很多人认为缩短体现在保质期的缩短上，因为汽车三包标准没有对具体的保质期做出证明。

所谓“汽车三包标准”是“家用汽车产品三包主要零部件的种类范围和三包证书”的国家标准，该标准将发动机、变速器、制动系统、转向系统、车身、前后桥等主要零部件规定在“三包”的范围内。 因此，担心一辆车有上万个零件，只有这三包，如果其他零件有问题，修理也没关系。 对此，国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车专家吴友生当然不一样。 除了易损件外，其他都在“三包”范围内。

的三包车不是新话题

实施汽车三包政策不是新话题，在90年代，这样的话题就已经提出来了。 然后三包，包修，包退，包换。 关于包修相对来说比较好说，但是关于包退和包换，这个问题值得让我思考。

据汽车制造商介绍，如果需要更换汽车，购车手续中发生的税费问题如何解决？ 有解决这类事件的特别窗口吗？ 解决需要多长时间？ 这些问题暂时没有确定的规定。 另外，新制定的规定是，在三包期限内，已经行驶了一个多月，已经购买了汽车保险，那么在保险方面如何退保，如何处理呢？

这些许多问题确实没有能够迅速解决的专业窗口。 但相关人士表示，尽管没有统一专业窗口解决这一事务，但不同部门可以分别处理。 过程可能很麻烦，但可以处理。

除了以上几点，关于汽车的质量问题，到底是产品质量本身不重要，还是客户的录用失误，这也是一个令人头疼的问题。 多个麻烦也是从这里产生的。 对此，《三包》规定，质检部门可以组织三包责任纠纷解决技术咨询人员进行甄别。 效果如何，要看政策实施后的情况发展得很快。

三包政策、收益的不仅仅是客户

目前，汽车三包政策即将实施。 目前，制定配套的管理办法和国家标准，建立完善的管理新闻体系，建设纠纷解决技术咨询小组等准备工作正在进行，中国汽车三包网于8月中旬正式采用，正式实施汽车三包规定的全部准备工作将于9月底全面完成。

巫氏表示，今年年初发布汽车三包规定以来，国家质检总局颁布实施了《家用汽车产品三包新闻与纠纷解决技术咨询员管理办法》，确定并细化了汽车三包规定涉及的三包新闻管理、三包纠纷解决技术专家库建设等具体业务措施。 正式公布国家标准《家用汽车产品三包主要零部件的种类范围和三包证书》( gb/t29632-)，包括发动机、变速器、转向系统等组件和系统的主要零部件、易损件、特殊零部件的种类范围和家用汽车三包证书。 另外，国家质检总局缺陷产品管理中心组织起草的《家用汽车产品严重安全性能故障评价指南》正在征求意见。

在管理新闻系统和纠纷解决技术咨询集团等建设方面，巫小波透露，国家质检总局缺陷产品管理中心将于8月底前完成汽车三包专家管理、备案和发布管理等系统的全面测试和试点运行。 中国汽车三包网于8月中旬正式采用； 汽车三包知识库将于8月底前对外提供查询服务； 9月中旬建成全国汽车三包纠纷解决技术专家库，实现各地专家入库。

汽车三包政策多年来，终于尘埃落定。 可见，汽车三包并不仅仅局限于部门的规章水平，“孤军奋战”。 全国人大常委会于4月23日审议了客户权益保护法修正案草案，与广大客户抱怨举证不易引起维权难问题相比，草案确定了经营者的举证责任。 解决了客户无需自行举证、难以鉴定、价格昂贵、不专业等难题，便利了客户维权。

对于返还的车辆能否在汽车企业再次进入市场流通，三包规定，是三包返还车，公司大修后仍可以在市场流通买卖，这样对汽车企业的损失也不会太大，质量也可以得到保证。 虽然说是三包政策，但受益的应该不仅仅是客户。

具体三包政策实施后，中国汽车市场会发生什么样的变化呢？ 我们10月1日拭目以待。