“汽车互联“江湖” 转型亮点频频”

日前，在世界汽车论坛第五届年会上，业内专家表示，在互联网冲击和环境保护的压力下，汽车行业正在发生根本性变化，转型是汽车产业未来最大的看点。

汽车互联互通“之战”升级

事实上，在现在的大数据时代，汽车产业的智能化也掀起了竞争的浪潮。 日前，东风汽车与华为在武汉签署战术合作协议，双方将在汽车电子、智能车、it/ict新闻化建设等行业进行合作创新，开展跨境合作。

分解者认为，未来汽车的表现形式、研发和制造模式都将受到挑战。 此前，上汽、北汽、长安等国内自主企业品牌车企已经加入了汽车智能化的阵营。 东风携手华为，将走什么样的差异化道路？

据介绍，未来双方在车载行业的合作将包括车载电子产品、远程通讯技术、智能车等相同产品，以及代表未来方向的车载通信设备产品和处理方案。 合作步骤分为三个阶段，前期，华为东风开发windlink产品和服务； 之后，双方将共同在远程信息技术方面计划未来合作产品的后期，双方将共同开发智能车。

事实上，东风和华为已经开始在视频会议系统等方面开展业务合作，未来东风将在大数据中心、存储服务、新闻、咨询计划、安全方面与华为深入合作。 但是，此次东风与华为签署的战术合作协议没有公布具体合作细节、资金数额和快速发展目标。

“这次的合同主体是东风风神，今后与华为的合作将在集团整体层面进行。 ”东风汽车的人说。 与以往汽车行业的汽车企业和互联网企业的合作模式相比，东风和华为的合作强调了“共同开发”的概念。

其实，东风和华为的合作，不过是近年来国内汽车公司在电信业竞争的缩影。 随着通用汽车、丰田g-book、日产汽车温斯等在国内外市场的巨大增长，自主企业品牌的汽车企业也开始进入汽车互联和智能车行业。

此前，国内自主企业品牌车企中，包括奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企已经提前布局。 年，奇瑞与韩国sk电信共同成立了“远程信息技术联合实验室”； 今年8月，上汽和阿里巴巴也签署了“网络汽车”战术合作协议，双方表示将积极开展“网络汽车”和相关APP服务行业的合作。 同期，北汽也对外宣布，将与乐视商讨战术合作。

“比亚迪在互联网行业也有相关计划。 现在互联网对汽车的影响是包括向顾客诉说的发现的内在和掌握在内的各个方面。 ”比亚迪总裁王传福日前表示，任何产业都建立在一定的报道手段基础上，报道手段的一些变化将带来产业结构的一些变化，甚至是革命性的一些变化。

有分析人士认为，从整体上看，目前国内汽车智能互联行业的快速发展是汽车环境下独立采用的车载电子新闻系统装置，包括汽车新闻系统、导航、娱乐、车载通信等系统。 从具体应用区域来看，目前汽车电子产品集中在数字控制板、实现移动互联的新闻娱乐中心控制台、自动驾驶和汽车驾驶辅助系统三个行业。

清华大学汽车工程系主任李克强认为，远程信息技术不仅是汽车招聘的一环，也可以用于改善汽车自身的性能。 调查显示，中国客户对技术配置要求格外高，中国畅销的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车。 车载系统将成为中国客户买车与否的前五大影响因素之一，汽车互联将成为行业内的分水岭。

变成最大的看点

虽然大部分汽车企业都认为汽车互联行业是汽车产业竞争的另一个战术“阵地”，但这并不意味着汽车互联技术对汽车企业的“反哺”正是这个时候。 一位分析人士表示，汽车互联网行业包括许多技术，但不仅为汽车和驾驶员提供了方便、智能的体验，相应的价格也会上涨。

“例如，现在很多汽车采用的车载新闻系统使用的是7英寸屏幕，价格很低。 我们搭载在风神ax7上的华为windlink系统用于9英寸屏幕，价格上涨了很多。 将来使用的12英寸屏幕是9英寸屏幕的两倍。 ’东风汽车企业技术中心电子电器部部长吴泽民说。

另外，与跨国车企相比，包括东风在内的国内自主企业品牌车企的网络配置较慢。 今年10月初，通用汽车宣布，到年底为止，将在北美投放30台以上搭载4g网络系统的车型。 两年后，通用汽车推出的凯迪拉克cts将实现车与车的互联对话，从而大幅降低碰撞事故风险。

此前，除无人驾驶汽车取得突破性进展外，谷歌还在互联网汽车上推出了开放式协作。3月，苹果宣布将与法拉利、奔驰、沃尔沃等公司合作，在车内提供carplay服务 一位分析人士表示，互联网与智能化的结合已成为汽车竞争的最大热点，中国汽车企业必须迅速调整以往流传的造车理念和思路，而不是在新车上贴上网络APP的流行标签。

当然，对于越来越多的自主企业品牌车企来说，进入汽车互联行业将着眼于越来越多的未来快速发展。 业内人士表示，当前，中国汽车产业面临最后一个机遇期，也是最后一个转型关键期。 新技术范围更广，新闻、通信领域的全链条技术被引入汽车和汽车，以前就流传着汽车大企业必须有跨界开放的心态。

从目前的情况来看，无论是通过此次东风联通华为，还是之前备受业界瞩目的上汽与阿里巴巴，国内自主企业品牌布局汽车互联行业的合作仍处于起步阶段。

中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，目前，我国汽车工业已经处于由大到强转变的关键时期。 中国的汽车工业整体创新能力还不强，产业链的快速发展还不够，对实现制造强国的目标仍然举足轻重。

之后，国内自主企业品牌车企能否依靠汽车互联行业的投入，实现与跨国车企的下一场“同台竞技”，仍要看与这些车企合作后的后续运营能力。