“新能源汽车“低价策略”风险难测”

前几天，汽车制造商推出的许多a0级纯电动汽车采取了不可预期的低价进入市场的战略，从江淮到力帆再到众泰，多次突破了人们对新能源汽车价格的认知底线。 例如，最近上市的云计算100纯电动汽车，将终端价格控制在4.89万美元，比江淮的和悦iev4低了1万美元以上。 可以说廉价纯电动汽车已经成为新能源汽车重要的快速发展方向。

业内人士曾感叹，这几年自主企业品牌的燃料汽车走的“低质量低价格”的道路，但同样的道路上自主的新能源汽车是否也必须再次走下去呢？

新能源车的现实

从目前中国汽车市场的现实来看，廉价纯电动汽车无疑是最容易打开市场局面的选择，也是新能源汽车市场化最现实的选择。 今年9月初相关调查机构发布的《年度电动汽车蓝皮书》指出，“未来3年，a00级和a0级电动汽车的销售额将占总量的70%以上； 终端价格低于7万元的纯电动汽车将成为增长率最高的区间。 ”

全国联合会副秘书长崔东树认为:“未来，国内电动汽车市场将呈现结构性快速发展的趋势。” 关于所谓“结构性”的快速发展，崔东树在特斯拉、宝马i3、i8等高端市场上，可能以其先进的设计理念和营销模式受到部分高端顾客的欢迎，但最大的市场诉求是广大城乡接合部和农村市场。 “从低速电动汽车市场的销售额情况可以看出。 ”崔东树告诉记者。

据统计，2009年，国内新能源汽车销量在中央政府和地方政府的多重补贴和大力支持下，仅1.73万辆，未得到政策批准的低速电动汽车就达到约50万辆，仅山东省市场销量就达到17.5万辆。

另外，从价格上看，目前国内纯电动汽车市场的几大主力产品，如和悦iev、比亚迪e6及荣威e50、北汽e150ev等，最终售价在10万元以下的和悦iev的市场表现明显优于后者3家，上市以来，和悦 有数据显示，荣威e50在年末上市后累计销量突破约6000辆，因此北汽e150ev此前也曾采用企业自有补贴的方法，将终端市场售价降至8.5万元左右，进一步吸引客户。

有专家认为，从这个目的出发，首先用便宜的产品撬动市场，用便宜的购买和招聘价格让更多的中国人先使用新能源汽车，一边开拓市场一边教育，确实是可行的方法。

“更多的中国人首先使用新能源汽车，一边开拓市场一边教育，确实是可行的方法。 ’上述人士很坦率。 据估计，目前中国每年有36万辆低速电动汽车的市场诉求，其诉求数字正在增加。 纯电动汽车与低速电动汽车相比具有较大的技术特点和产品质量特点，只要价格合理，就可以将其中相当一部分的费用诉求升级为纯电动汽车。 光是这一部分市场，就几乎能够满足目前不够大的中国纯电动汽车的生产能力。 另外，价格相等的情况下，纯电动汽车也将从a0级以下的燃油车市场流出一部分。

长期风险难以估量

站在客户的立场上，很多人都认同纯电动汽车的“低价战略”进入市场。 关于续航距离和充电等基础设施问题，这不是客户最重要的问题。

“现在市面上的车，续航距离达到了120公里以上。 即使跑了三年衰退到80—100公里，也能满足我的诉求。 ’一位购买纯电动汽车的顾客李先生说，他住在城乡结合部，每天的通勤距离不超过60公里，但现在的居住地距离老家40公里左右，所以无论上下班还是回老家，像上述云100这样的小型电动汽车都足够了，但是

虽然纯粹的电动“低价战略”在现阶段似乎确实给客户带来了实惠，但从更长远来看，将会适时出现无法控制的风险。

首先是政策风险。 目前的低价战略是以国家和地方双重补贴达到9.5万元为前提的。 他坦言，如果没有补贴支持，廉价新能源汽车系统有可能瞬间崩溃。

二是价格风险。 “国家现有的新能源补贴政策将按既定步伐推进，但逐年减少的大趋势没有改变。 ’上述的人正在考虑。

三是质量风险。 众泰云100上市前，长沙众泰总经理苏金河向媒体表示，5年内，他们无需政策补贴就能使产品接近目前价格。 但无数先例一再证明，大幅控制价格对产品质量的影响也几乎是不可缺少的。

“质量的底层一旦被突破，低质量低价格的老路就摆在眼前。 关于燃料汽车12连坠的数字，应该给我们一个教训。 ’上述人士对记者说。