“政策利好频传 车企苦练“内功”谋出口”

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为了抑制持续下跌的汽车出口低迷，政策利益继续有所帮助。

6月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的最新中国汽车出口数据显示，中国汽车5月出口终于暂时摆脱下跌趋势，环比回升。

数据显示，中国汽车总出口7.08万辆，比4月增长15%，比去年同期减少7.3%。 其中，轿车5月出口3.81万辆，比4月增长19.4%，比去年同期减少11%。 商用车出口台数3万2700辆，比4月增长10.4%，比去年同期减少2.4%。

虽然出口数据暂时“回暖”，但巴西、俄罗斯等以中国为首的主要以前就传到了对外出口市场，与去年同期相比，中国的汽车企业，特别是私家车企业依然无法摆脱“滑铁卢”的命运。 在东亚、南亚、西亚等“一带一路”沿线各国，中国汽车出口良好。 一位行业专家表示，“一带一路”战术将为我国汽车出口带来新的机遇，但需要汽车企业在稳定质量的基础上加快本土化战术，提高企业品牌的国际竞争力。

除此之外，国务院还印发了《关于对比汽车出口持续下跌的情况，推进国际生产能力和装备制造合作的指导意见》，进一步鼓励将自主企业品牌的汽车和装备纵深“探索”到海外市场。

政策:持续盈利

据报道，中国汽车制造商此前曾遭遇海外市场不同程度的“滑铁卢”，但“一带一路”沿线市场给中国汽车制造商带来了新的快速发展的希望。

据悉，今年以来，中国对东亚、南亚、西亚和东南亚的汽车出口大幅增加。 关于“一带一路”战术的影响，崔东树说:“今年汽车出口的最大亮点在东亚、南亚、西亚等市场尤为良好，这些地区不仅是汽车业，也是各行业取得新进展的突破口。”

广州汽车集团轿车有限公司总经理助理王顺胜在世界汽车论坛上发言说，“一带一路”是国家的战术，涵盖的区域达到64个国家，大部分是有点新的经济区块，符合整个汽车行业走出去的定位。 “一带一路”的实施，有助于中国汽车企业开拓海外市场。

“‘一带一路’沿线新经济区块国家总体上工业基础相对薄弱，对钢铁、水泥、玻璃、建材等整体诉求巨大。 ”汪顺胜指出，“一带一路”沿线的覆盖区域中，包括印度、俄罗斯、伊朗在内，相关轿车整体将超过1200万辆，市场空之间将非常巨大。

奇瑞汽车销售有限企业北京商务代表处刘朝伟在接受《中国联合商报》采访时表示，“一带一路”战术的推广给中国汽车企业带来了前所未有的机遇和挑战。 刘朝伟坦言，“一带一路”沿线的国家和地区大多是新兴经济体或快速发展中国家，基本符合中国企业品牌汽车支出主体的定位，将为中国汽车企业海外快速发展创造广阔的空空间。

对我国区域经济影响较大，随着一带一路战术的实施，当地顾客对中国制造特别是中国车企产品的接受度也不断提高，这一趋势近年来越来越明显，有利于形成良好的汽车公司和企业品牌的快速发展氛围。

今年全国两会期间，一汽集团进出口企业总经理李维斗表示，“一带一路”战术启动后，将为我国汽车出口带来新的机遇。 例如商用车的出口，可以从国家的“一带一路”建设中受益。 因为商用车出口与投资、海外援助建设相关。

国家政策良好不仅仅是“一带一路”战术的推进。 近日，国务院印发《国际生产能力与装备制造合作意见》(以下简称《意见》)，对不停下跌的中国汽车出口无疑也是强心针。 而且，不久前出现的“中国制造2025”(以下简称“制造”)也深化了产业国际合作，加速了公司的“进军”，强调与“一带一路”战术框架不协调。

作为“走出去”的领导者，对汽车领域提出了具体的路径规划。 其中，确定了通过在海外设立工厂等方法，加快自主企业品牌汽车进入国际市场。 积极开拓快速发展中国家的汽车市场，推进国产大型客车、载重车、小型客车、轻型客车的出口。 在市场潜力大、产业组合强的国家设立汽车生产厂和组装厂，建立当地流通互联网和维护中心，拉动自主企业品牌汽车整车和零部件的出口，提升企业品牌的影响很大。 鼓励汽车公司在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心，与国外技术力量雄厚的公司合作，提高自主企业品牌汽车的研发和制造技术水平。

刘朝伟认为，“意见”、“制造”和“一带一路”方向一致，都以快速发展中国家为合作要点市场，为汽车公司“走出去”创造了机遇。 随着近年来政策的好转，以奇瑞为首的许多自主企业品牌车企已经加快和加强了海外工厂的建设。

“从我国汽车企业投资建厂地和汽车出口地来看，中南美、非洲等欠发达国家和地区市场比较容易进入。” 刘朝伟进一步解释说，快速发展中国家是车企“走出去”的优先方向，但不能忽视其他地区的海外市场。 公司要开发新兴技术，实行跨国并购引进先进产业，必须选择欧美发达国家。

《意见》还提到要提高公司的“走出去”能力，创新商业运营模式。

刘朝伟表示，这是中国汽车企业顺应“互联网+”浪潮，汽车产业快速发展的新形势要求。 开拓海外市场必须结合国家战术，不拘现有路径，构建全产业链战术联盟，利用网络特点，开拓新的商业渠道。

数据:下跌趋势明显

过去5月，中国汽车出口较4月略有提高，但纵观全局，下降趋势仍牵动着所有领域的心。

中汽协公布的数据显示，今年中国整车出口额仅为整车进出口总额的18%，比2007年40%的高点下降了23个百分点。 截至5月，中国汽车总出口31.62万辆，比去年同期减少13%。 其中轿车出口17.49万辆，比去年同期减少18.8%； 商用车出口14.13万辆，比去年同期减少4.6%。

进入年1月，中国的汽车出口量已经呈大幅减少的趋势。 其中，1月份中国汽车公司出口6.18万辆，比去年同期减少10%。 在随后的几个月里，出口持续萎缩。

最受挫折的月份是4月，汽车出口量仅为6.16万辆，环比下降11.8%，比去年同期下降21.5%，创下今年以来月最大跌幅。 其中，轿车出口台数3万2000辆，比去年同期减少31.3%，比3月减少17.8%。

从轿车的出口车型来看，轿车和suv的出口跌幅最大。 今年头4个月，中国轿车出口8.1万辆，同比下跌24%。 suv的出口台数为3万8000台，比去年同期减少19.2%。 与suv在国内持续畅销的爆炸性数据相比，出口数据显得“丢脸”。

中汽协对比今年的出口态势做出了令人担忧的预测。

据估计，全年中国汽车出口约86万辆，比上年减少5%。 其中，轿车出口量预计为51万辆，比上年减少4%。 商用车出口量预计为35万辆，比去年同期减少5%。

针对我国汽车出口连续数月大幅下跌的情况，全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，近年来，我国人民币持续升值，但全球经济普遍疲软，我国汽车出口必然下跌，但跌幅不大，稳定在90万辆左右

与此同时，副秘书长中汽协师建华在接受采访时认为，中国汽车先前传出海外市场俄罗斯、巴西等市场低迷的消息，也是导致我国汽车出口下滑的首要原因之一。

汽车领域的进出口趋势与整体外向型经济趋势的特征基本一致。 这几年，世界市场的整体经济形势在下降，这是不争的事实。 中国以前曾有报道称，海外市场巴西和俄罗斯经济低迷对中国自主汽车企业的海外出口有很大影响。

师建华表示，目前巴西已经成为中国汽车最大出口地，市场上销售的中国汽车企业品牌有12家。 但是，今年以来，巴西宏观经济疲软，社会购买力下降，政府对汽车产业实施了特殊的工业税，严重冲击了巴西市场。

俄罗斯也发生了同样的事情。 经济、政治形势持续不稳定，汽车市场连续数月暴跌。 政府实施的汽车报废税给原本“损失严重”的中国汽车再添一层雪，最终导致奇瑞、江淮、长城、吉利、力帆为首的中国汽车企业在俄罗斯汽车市场的销售额大幅下降。

“日韩货币贬值、人民币持续升值也是影响中国汽车竞争力和销量的重要因素。 》师建华表示，中国汽车在海外以中低端汽车为主，“价廉物美”是最大的卖点。 人民币升值无异于中国汽车无形中的升值，一旦失去特征，中国汽车对海外市场的吸引力也会受损。 反而，日韩汽车得益于货币贬值，扩大了销量，占领了中低端市场，挤压了中国车企的生存空之间。

公司:努力“内功”

可以说，“一带一路”的快速发展战略和“意见”的统一规划，对中国汽车企业来说，都是政策的一大利好，为开拓海外市场，实现真正的“走出去”开辟了绿色通道。 但是，政策能提供帮助的不过是外因。 中国的汽车企业要真正占领海外市场，发扬中国企业的品牌，无论在技术方面还是战略方面，都要认识他，认识自己，锻炼“内功”，弥补短板，这才是真理。

正如中国汽车工程学会理事长付武所言，汽车整车和零部件要想取得核心技术的突破，就必须支撑强大的汽车装备业。 中国的汽车要想受到外国市场的欢迎，就必须以质量来说话。

刘朝伟表示，目前中国汽车制造商正在进军海外市场，存在一系列短板。

“我国汽车企业首要采用低价战术，以低价车型占领海外新兴市场。 虽然这一战略在占领市场方面卓有成效，但随着当地经济水平的提高和欧美及日韩等跨国公司的进入，我国汽车企业核心技术的缺失将成为制约其快速发展的重要因素。 ”刘朝伟解体，在扩大海外市场的初期阶段，单纯卖车是第一副本，但这种模式有助于许多车企赚到第一桶金，但产业链短、附加值低的弊端很明显。 因此，在汽车企业要提高海外市场利润空的过程中，核心技术的短板必须重视，总有一天，低价竞争不是中国汽车企业的特征，而是困扰着。

另外，与车企配套的售后服务体系亟待完善。 我国的汽车出口公司数量庞大，除了长城、奇瑞等中国强大的大型自主车企业外，还包括许多小规模的公司。 数据显示，这类公司多为小规模生产，近500家推车企业年出口台数不足50辆，不容易保证售后服务和配套设施的完整性。 一旦发生纠纷，将影响中国整个汽车企业的企业品牌信誉度。

中国汽车企业多年来深耕海外市场，近年来出现了种种弊端。 但是，中国的汽车企业也在逐渐加强对技术核心创新的重视，依靠自身的技术特点，以降低市场游戏的价格，开拓海外为目标。 这不是梦。

据悉，广汽此前传入的部分车型已经连续两年超过合资企业品牌，哈佛suv和长城皮卡在中东地区拿不到车，但吉利汽车的动力轴承已经掌握了核心技术，比亚迪在新能源这一部分取得了长足的进步。

刘朝伟表示，目前，中国汽车的主要出口目的地为新兴市场，在发达国家的市场份额还很低，但随着研发实力、制造技术、售后服务能力的提高，中国汽车正在具备参加更广泛国际竞争的力量。

世界汽车论坛上，众多汽车企业一致认为，以价格特征拉动出口量增长已成为过去。 各汽车企业都在积极探索自身快速发展的特点，强化核心技术，从而增强自身的竞争力。 中国汽车企业在国外辟疆，贡献力量。

除了技术外，调整战略、重视服务也是汽车企业锻炼内功、拓展海外市场、提高出口量的重要一环。

一汽解放企业总经理许宪志表示，近年来，企业在拓展海外市场时注重调整战术，从订单生产迅速发展到开发型扩张，通过销售渠道建设和售后服务质量的提高，取得了明显成效，得到了当地顾客的认同。

长安汽车国际销售服务有限企业市场部经理陈卓表示，长安积极推进在俄罗斯和中东的本地生产制造体系布局，夯实营销服务互联网，增加研发投入以适应本地市场，增强其产品在出口国的竞争力。

奇瑞汽车副总经理何晓庆坦言，奇瑞打算通过采取启动新产品销售、提高售后服务质量、完善企业形象等一系列积极应对措施，提高产品溢价能力，提高竞争力，改善盈利状况。