“2015中国车市“不安分”盘点”

这一年的汽车领域，“不安”尤为严重。

这一年，国民经济和汽车领域的快速发展都进入了新常态，汽车领域更是以“微增长”为年末结束语。

这一年是“十二五”收敛年，“中国制造2025”、“互联网加”指导意见等重要政策相继出台。

这一年，购置税减半，二手车政策开放并提高整个车市场。

这一年，汽车企业高层动荡不安，人事发生巨大变化。

这一年，汽车领域既有惊讶也有失望，肯定是不安的一年。

一、官降拉开序幕

在汽车市场最受欢迎的说法是官降。

遭遇严寒，库存停滞，增长放缓是官制下降实施的大环境，全年也拉开了救市的序幕。

年4月，上海大众发布官方降价通告，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽轿车紧随其后。 上海通用( 6月改为“上汽通用”)也在一个月后参加了官降行列。

又过了一个月，坚持一次不降价战略的长城汽车在宣布部分suv车型官降后，对其他4款车型进行了“次官降”。 另外，捷克路虎、东风悦达起亚等也参加了官降行为。 这也宣告了中国轿车市场进入了近年来最大规模的降官行动。

官降并不只是一次也不重复行为，而是在全年蔓延。 在本报记者发布消息之前，官制下降行为仍然是各大4s店促销的首要手段之一。

一位大众销售员告诉《中国联合商报》记者，高库存和经济放缓迫使公司必要的官员降价，客户也主动询问降价幅度。 “客户很坦诚。 不降价的话，我会去买其他企业品牌。 ’这位销售员无奈地说。

但值得注意的是，尽管许多汽车企业试图通过官制下降措施来搞活市场，但顾客显然对这种大规模的招聘不满，汽车市场整体走势依然放缓，持续下跌。 此外，近年来，尽管汽车市场增速放缓，但汽车企业产能扩张不断发酵，导致产能局部过剩，经销商库存指数连续报警。

以2009年6月为例，根据中汽协发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》，2009年6月库存预警指数为64.6%，这也是库存预警指数连续第9个月超预警线。 中汽协信息发言人回玉梅表示，这标志着汽车市场诉求缩小，经销商库存和经营压力增大。 经销商需要根据现实情况，合理估算实际市场诉求，防止库存压力过大，导致经营风险，因此对库存水平进行合理管理。

“销量减少，库存风险上升”是终端市场“消化不良”的直接表现，这种症状并不是光靠官降就可以缓解的。

年7月初，各大型车企的销售数据给了官员狠狠的一巴掌。 接着，许多车企表示未来将在继续降级的基础上调整产销目标，优化经销商考核标准。

对此，汽车市场观测员高岩在接受《中国联合商报》采访时表示:“官降不是目标，只是手段。” 汽车制造商的降价没能比较有效地提高终端的销量，但在一定程度上缓解了经销商的库存压力。 如果想在年内继续缓解压力，官降继续实施的可能性非常高。

二、自主企业品牌成绩显著

官降的“颓势”不影响自主企业品牌获得丰收的一年。

年大部分自主企业品牌的表现都是可能的。 目前，在汽车企业目标实现度前十名中，长安、长城闻名的吉利、奇瑞等企业也进入前二十。

但是，要说最闪耀的明星，不仅仅是刚刚突破百万销量的长安。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的数据，长安汽车全年1-11月共销售253.2万辆，比去年同期增长8.2%，远远超过领域平均增速。 另一方面，长安汽车全年整车销售比去年同期增长14%-18%，达到290万-300万辆整车销售目标。

其中，自主企业品牌轿车尤为出色，年1-11月，长安自主企业品牌轿车销售93万辆，比去年同期增长30.3%。 据悉，长安自主轿车销量目标为80万辆，比去年的55万辆约上升45%。

年12月15日，长安汽车举行第100万辆自主企业品牌轿车下线仪式，自主企业品牌轿车生产数量突破100万辆。 成为国内首家产销突破百万的自主企业品牌。

奇瑞的表现也很惊人。

前几天，奇瑞刚刚迎来了第500万辆汽车的下线，整个公司的士气大为振奋。 奇瑞的官方数据显示，年1-11月，奇瑞汽车已经接近年销售目标的实现，自12月数据出炉以来，年销量有望超过预期。

年奇瑞汽车计划在国内销售43万辆，比上年增长25%。 在记者发布消息之前，综合全年的成绩，43万辆的销量目标对全年的奇瑞汽车来说不是问题。

对此，高岩向本报记者表示，奇瑞汽车取得的辉煌成绩得到了m7等新产品上市的帮助，但其产品质量的提高，得到客户的肯定是最重要的原因。

长城的车也是红色的。

年1月，长城宣布年销量目标为85万辆，同比增长16%。 据中汽协统计，年1-11月长城汽车销量为75.70万辆，仅11月份就达到9万辆。 如果12月能够持续两位数的增长，长城汽车将不会费力地实现年初制定的85万辆目标。 然后，年长城汽车提倡红蓝战术，进一步提高企业品牌价值，扩大销售业绩。 业内人士表示，长城汽车有望连续第13年获得国内suv销售冠军。

在整体停滞的大环境中，吉利早日超额完成任务。

根据吉利官方数据，吉利汽车去年11月的汽车销量为5.14万辆，1-11月累计销量为45.62万辆，同比增长30.2%，超过了预定45万辆的年目标。

值得一提的是，吉利博瑞月销量突破5000万辆，率先打破自主企业品牌b级车难以突破5000辆月销量“魔法”的产品，成为了注入国内自主企业品牌快速发展的强心针。

广汽自主企业品牌祺在年的汽车市场上有着极高的认同度。 但是，生产能力有限，祺在实现年度16万辆的销售额上可能有困难。 但是，业内人士纷纷对前景表示期待。

北汽是唯一销售额负增长的自主企业品牌。 尽管如此，当年的整体表现依然可行。 特别是新能源汽车行业非常好，可以说是国内新能源汽车的“领头羊”。 中汽协公布的数据显示，年1-11月，北汽共销售新能源汽车17000辆，比去年同期增长近600%。

中国汽车工程研究院股份有限企业董事长任晓常表示，对年自主企业品牌的成绩表示高兴，并清醒地认识到，如果多次投资、继续科研，我们也能拥有自己的汽车企业品牌。

三、新能源市场的爆炸

令人惊讶的是，不仅有自主企业品牌的崛起，还有春风得意的新能源汽车市场。

根据中汽协的数据，年1-9月，我国新能源汽车累计销量为13.67万辆，比去年同期增长2.3倍。 年1-10月，中国新能源汽车生产18.12万辆，销售17.11万辆，比去年同期分别增长2.7倍和2.9倍。 其中，纯电动汽车生产12.11万辆，销售11.38万辆，比去年同期分别增长3.3倍和3.9倍。

产量迅速增加，而且同样是惊人的销量高增速。 插电式混合动力汽车生产6.01万辆，销量5.73万辆，比去年同期分别增长1.9倍和1.8倍。

年1-11月，中国新能源汽车累计生产27.92万辆，比去年同期增长4倍。 仅去年11月，我国新能源汽车就生产7.23万辆，比上年增长6倍。

来自各汽车领域的第三季度业绩报告更具说服力。

据本报统计，发布三季度报纸的73家新能源汽车上市企业和产业链上的充电站、锂电池企业中，47家的净利润比去年同期有所增长。 其中16家公司的增长率超过100%，不仅特氟隆的业绩达到990.25%，浩宁达、比亚迪、当升科技、天齐锂业等多家相关公司的增长率也超过了100%。

以比亚迪为例，三季度企业净利润比去年同期增长404.32%，达到19亿6100万元。 根据比亚迪企业的预测，年度企业净利润预计位于23亿2000万元至25亿2000万元之间，比去年同期增长435.15%-481.28%。

仅6000年9月，比亚迪旗下新能源汽车销量就超过6000辆，增长217%，傲视群雄。 其中，比亚迪新能源汽车企业品牌“唐”上市4个月创下3044辆的销量。 “唐朝的销售在新能源汽车界也是数一数二的”。 一位在比亚迪4s店负责销售“唐”的员工自豪地对《中国联合商报》记者说。

在这个行业中，除了自主企业品牌持续发挥力量外，合资企业品牌也虎视眈眈，凭借原有强大的特点取得了不俗的成绩。

特斯拉不断进步，宝马、奔驰探索市场，推出产品。 丰田的“双混合动力”战术作为中国新能源市场的新势力，也将拓宽以混合动力汽车为转移的新能源开发的方向。

面对销售数据高歌猛进的大背景，工信部副部长冯飞表示，中国新能源汽车已进入快速发展期，今年产量大致达到20万量左右，居世界第一位，下一步呈高速发展之势。

新能源汽车的大力支持与政策的大力扶持分不开。

今年以来，国家部委和各地政府密集出台了许多新能源汽车政策。 例如，减免新能源车船购置税、开放电动轿车准入、取消新能源汽车限购等。 但需要观察的是，随着补贴的减少，新能源公司加强基础设施，改善电池能力，提高产品质量是新能源市场持续健康发展的关键。

四、跨越互联网边境造车

紧紧盯着新能源市场这个肥肉的公司，不仅是以前流传下来的汽车，互联网公司也虎视眈眈。

年初，沃尔沃汽车全球高级副总裁沈晖辞职去博特开始了互联网造车热潮。 此后，乐视、苹果、小米等纷纷以造车为己任，开始制定车辆大计。

年1月20日，乐视曝光了“乐视超市”计划。 仅仅一个月后，苹果就加入了跨界造车的热潮。 据外国媒体报道，苹果已经开展了代号为泰坦巨人的项目，打算雇佣数百名员工开发苹果企业品牌的电动汽车。

国内互联网跨界造车愈演愈烈。 其中取得突破性进展的是第一个吃螃蟹的乐视。 与阿斯顿马丁的合作受到广泛关注。

年4月，乐视控股的贾跃亭会长和阿斯顿？ 马丁首席执行官安迪·帕尔马第一次见面。 双方在上海车展上共同启动了研发项目，推进了新一代网络汽车技术。

年12月3日，阿斯顿·马丁和乐视共同签署战术合作伙伴谅解备忘录，宣布合作打造互联网电动汽车，双方将在智能互联汽车技术和新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作和项目。

据乐视超市联合创始人丁磊介绍，2009年1月，搭载乐视远程信息技术的阿斯顿·马丁首款纯电动汽车rapide将在美国国际支出类电子产品展览会上亮相。 据说这辆车是在阿斯顿马丁总部所在的英国华威郡盖登生产的。

“在互联网引发的革命中，阿斯顿·马丁应该向‘年轻人’学习。 汽车领域有时很自负，我认为新鲜血液可以改变或推翻汽车领域现有的结构。 ”安迪·帕尔马博士就与乐视的合作这样说道。

他说，电动汽车是阿斯顿未来重要的投资组合的未来，双方也将开始有可行性的解体，关于联合研究如何看待阿斯顿？ 马丁拥有顶级生产制造咨询行业的专业知识，将用于支持未来乐视制造的电动汽车。

跨境造车无疑是引领时代潮流的大趋势，汽车以以前流传的设计、制造为中心，升级到以智能化和远程信息技术为中心的新水平。 但是，如何将互联网智能完全融入汽车血液，而不是购买电池、购买电机、购买电控、改造底盘的互联网软件电动汽车，需要公司更深的沉淀。

五、先减半购置税再推行

无论是擅长自主公司春风，还是新能源汽车发展迅速，还是跨境造车是优异的进步，背后都有国家政策的推动力，其中购置税减半无疑是重中之重。

李克强总理于年9月29日主持召开国务院常务会议，决定自年10月1日起至年12月31日止，对购买1.6升以下排量轿车实行减半征收车辆购置税的优惠政策。 据悉，15个月的购置税减半政策，惠及1700万辆以上的小排量轿车。

这项政策出台后，从去年10月开始，汽车市场明显转暖，11月汽车产销创历史纪录。

根据中汽协的数据，年11月，1.6l以下轿车销量155.66万辆，比上个月增长16.5%，比轿车整体增长率高3.1个百分点，比去年同期增长29%，比轿车整体增长率高5.3个百分点。

政策刚出台的年10月效果更为明显。

数据显示，年10月汽车生产台数为218.87万辆，比上个月增长15.54%，比去年同期增长7.06%； 销售222.16万辆，比上个月增长9.72%，比去年同期增长11.79%。

其中，年10月1.6升以下轿车销量133.62万辆，比上个月增长16.3%，比轿车整体增长率提高5.7个百分点，比同期增加17.1%，比轿车整体增长率提高3.8个百分点。 10月1.6升以下轿车占轿车销量的比例为69%，比上个月上升3.4个百分点，明显提高。

以1.6升以下排量的汽车为中心打造企业品牌的汽车企业10月份的业绩报告也显示直接受益。

长城汽车主力1.5t主力车型哈佛h6和哈佛H2 10月销量分别达到37541辆和16785辆，分别比去年同期增长23.6%和43.73%。

1.6升以下轿车销量达到75%的上汽集团10月份汽车销量为515071辆，比去年同期增长13.02%，比9月上升近12个百分点。

1.6升以下轿车销量达到78%的长安汽车10月份汽车销量达到244827辆，比去年同期增长12.02%。

北京汽车销售有限公司总经理蔡建军在接受媒体采访时分析称，去年上半年，1.6升以下轿车累计销量约700万辆，占轿车总销量的近7成。 15个月的购置税减半政策，惠及1700万辆以上的小排量轿车。 10月的数据也完全印证了蔡建军的解体。

值得注意的是，这不是国家首次出台购置税减半的政策，而是2009年在国务院常务会议上通过的。 但是，从长远来看，购置税减半政策有利于短期销量的上升，但厂商和供应商不能将“购置税减半”短期政策的扶植导向作为长期的战术，汽车企业应该回归产品和营销创新，一次性挖掘顾客的差异化诉求

六、二胎政策加快市场细分

除了减半购置税激活汽车市场外，全面开放“二手”政策新规也为进一步细分汽车市场奠定了政策基础。

年11月，国家明确了关于“二胎”全面开放的新计划。 从年12月正式公布的年1月1日开始，30多年来实施的独生子女政策将结束，“多子”时代将再次到来。

二轮政策放开，人数增加，意味着未来顾客对于购车的选择，会偏向越来越多空之间越来越多座位的产品，这赋予了7辆踩出的mpv比5辆suv更大的特点。 目前，suv是中国轿车增长的最大主力，但面对“两轮”的到来，许多5口之家选择了mpv，成为了mpv

同时，二胎政策的放开将推动mpv这个细分市场的再细分，带动整个细分市场的增长。 在二手政策未完全放开之前，许多汽车企业已经着手打造mpv车型，并将其纳入未来规划，为市场诉求做好准备。

东风、长安、宝马、奥迪等都表示，未来将继续关注二胎市场，推出适应新人口家庭的车型。

对此，高岩表示，中国人几代人都去过同一个教堂，但都强烈呼吁原本大型化的车辆。 目前，放开两个孩子，家庭人数持续增加，大号mpv备受欢迎，绝非无箭之箭。 政策开放后，mpv市场将迎来高速增长。 这说明中国客户开始抛弃传统的选车“上档次”的理念，更加合理实用。

七、人事调动救市

如果说政策是外因助力，那么汽车企业频繁发生高层人事变动，就是汽车企业自我反省自我救助的内因推动。

事实上，每年年初，汽车企业高层人事调整进入密集期。 从长安蔡建军的“跳槽”中可以看出，在ds陈国徽离任、海马蔡锋晋升等市场大环境不景气的情况下，人事不稳定也是必然的。 另一方面，一汽丰田、长安汽车、东风日产、奥迪、比亚迪、捷克路虎、保时捷等豪华覆盖、合资、自主企业品牌近100名高层进行血液交换。 再者，例如汽车制造商已经经历了三波人事调整。

除了市场决策的去留。 在人事方面，汽车界的“反腐败斗争”今年也愈演愈烈。 的市场上，反腐的第一把火烧给了原一汽董事长徐建一。 随后，东风日产总经理任勇、东风汽车党委副书记范仲、东风轿车副总经理柳玉春、一汽集团原副总经理安德武、一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、年末东风汽车朱福寿也相继“落马”。

无论是汽车制造商自主进行人事调整，还是反腐败被动落马，人力资源变更的快速发展战术，都有力地保证了在延缓汽车市场市场竞争加速的新常态下，公司继续保持沸腾的活力，铲除不正确的政策决策，提高自身的竞争力。