“依靠财政补贴尚不能扭转亏损 长安汽车产销遭遇滑铁卢”

中国联合商报记者刘志北京报道 7月15日，长安汽车发布2019年半年业绩预告。 预告显示，今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预期亏损19-26亿元，比去年同期减少218.04%-261.53%。 长安汽车只用一句话说明亏损的原因，就是企业整体业绩下降，受销量下降的影响首要。

产销双重下跌遭遇滑铁卢

年初以来，全球汽车市场加速“紧急刹车”，整个领域叫苦不迭。 汽车产销量进入世界第一的中国汽车市场，从去年下半年开始连续12个月呈下跌趋势。 在“销量减少”的基调下，利润减少、亏损的最令汽车制造商担忧的场景层出不穷。

长安汽车公布的6月产销数据显示，长安汽车产销均有所减少。 今年上半年，长安汽车共生产827985辆汽车，去年的数字为1167077； 长安汽车累计销量为825208辆，去年的数字为1207381辆，比去年同期减少31.7%。 自主板块中，轿车和商用车销量明显下跌，其中下跌最明显的是两大合资板块。 上半年，长安马自达销量为6.12万辆，同比减少32.22%。 长安上半年累计销量31万辆，比去年同期下跌24.7%。

长安汽车众多合资企业品牌中，长安福特产销跌幅最多——上半年长安福特共销售75161辆汽车，去年同期数字为227702辆，比去年同期暴跌66.99%。 这意味着上半年长安福特只卖出了去年同期约三分之一的销售额。

长安福特的产量也是如此，上半年生产汽车72045辆，而去年同期的数字为246150辆。

从去年开始，长安汽车销量遭遇断崖式下跌，长安汽车去年销量从25.58%降至213.78万人，降幅远远超过全国汽车总销量的4%降幅。 销售额直线下降，明显拉动了长安汽车的业绩。 前几天，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会公布的中国汽车工业前30强中，长安汽车集团以2038.86亿的营业收入位居第七，被浙江吉利控股逆转。 这是该排行榜公布以来，6大国有汽车集团公司首次被民营车企超越。

此前有投资者在深度交流所互通平台预测长安汽车半年亏损。 “贵公司第二季度的损失报告最好快点出来。 出得越晚，给投资者带来越无形的压力，第一季度已经损失了20亿左右。 第二季度有7亿的补助金。 我想第二季度的总损失应该在15亿左右吧。 比第一季度乐观。 管理层今后最好早点离开。 该来的必须来。 早来比晚来好。 ”

显然，目前长安汽车的预期损失超过了该投资者预期的15亿元，根据26亿元的最高预期损失，长安汽车呈现业绩损失或扩大趋势。

依靠财政补助金也不能扭转损失

目前长安汽车销量下跌的趋势今年没有明显好转。 不过，长安汽车在发布6月产销快报时强调，长安福特当月的批发台数只有1.6万辆，但零售台数为2.6万辆。 长安福特表示，今年5、6月零售比平均达到30%。 此外，长安汽车表示，6月新能源车销量为10976辆，上半年累计销量为28644辆。 那6月新能源汽车的销量明显增长。

但雪上加霜的是，今年6月，根据国家市场监管总局发布的公告，因存在纵向垄断，将对长安福特处以1亿628万美元的罚款。 但长安汽车表示，长安福特已于年根据国家监管部分的规范性要求，提前提及上述行为引发的风险价格，处罚并未对长安福特和长安汽车2019年的财务造成较大影响。

一方市场份额持续萎缩，另一方为了维持市场占有率而拼命采取“低价竞争”战略，这种情况使长安汽车的盈利水平陷入“亏损”的深渊。 在公布2019年上半年业绩预告之前，记者获悉，长安汽车6月底每周连续3次从地方政府领取财政补贴。 这些南京溧水经济开发区、合肥高新技术产业开发区以及重庆市财政局支付的公司补贴，或者说是长安汽车今年的主要利润来源。

但是，公司生存所需的“产品”失去特征后，光靠补助金能走多远呢？ 长安汽车6月底先后领取多项政府补贴，其中4亿财政补贴计入当期损益，而全资子公司合肥长安领取的新车种开发补贴3亿元为收益相关固定补贴，经确认为递延收益，相关价格费用计入当期。

目前，地方政府支付的财政补贴对长安汽车来说，“雪中送炭”是应该的，但要在财报中扭亏为盈，长安汽车无论是自主板块还是合资行业，都需要改变现有模式，根据市场环境迅速做出应对。

长安汽车能打破现在的困境吗？ 我们还需要时间。 但是，不可否认的是，在当前的市场环境下，借力快速做出积极有效的应对和变革，是公司应有的态度。