“自信满满的特斯拉 自动驾驶事故频发被打脸”

中国联合商报记者刘志实习记者张晓彤北京报道特斯拉是目前最受欢迎的自动驾驶汽车制造公司之一，同时作为该公司首席执行官的埃隆·马斯克有时会注册twitter账户，与众多特斯拉粉丝和吃瓜群众进行交流、企业 特斯拉除了其专业电动汽车外，还为自动驾驶的快速发展做出了很多贡献。 但是，前几天在美国旧金山，发生了驾驶女性租用的特斯拉车，一人被撞倒死亡，一人重伤的特斯拉相撞事件。 目前警方正在调查租车服务企业getaround租赁的特斯拉是否已进入自动驾驶模式并采用了autopilot功能。

特斯拉的自动驾驶事故有多起

年5月7日，来自俄亥俄州的40岁的约书亚·布朗采用了自动驾驶系统，带着他的座驾特斯拉model s电动汽车在佛罗里达州的威利斯顿高速公路上奔驰。

在没有安装信号灯的十字路口，一辆大型的心配型卡车突然左转，横穿布朗的特斯拉车前。 警方报告称，布朗的特斯拉无暇刹车，低矮的车身直接潜入卡车拖车底部，挡风玻璃撞击卡车，屋顶被完全抬起。

和卡车相撞后，这辆特斯拉继续行驶，远离路面，撞到栅栏，穿过田地，最后撞到电线杆，停在离马路30米的地方。 特斯拉车主布朗当场被杀。

美国特斯拉汽车企业于年6月30日证实，该公司生产的s型电动汽车在自动驾驶模式下发生碰撞事故，导致司机死亡。 美国高速公路交通安全管理局(以下简称nhtsa )正在对事故车辆的自动驾驶系统进行调查。 这是美国第一起涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故。

据报道，去年3月23日在加利福尼亚州山景发生了交通事故。 特斯拉官方承认汽车处于自动驾驶状态，但系统明确表示已经设定了最小安全距离。 另外，事故发生前6秒，在车内触发了图像和声音的警告，但司机没有反应。 这是因为车主没有观察路况。

对自动驾驶有信心

马斯克在接受媒体采访时表示，到2019年，特斯拉将超越其他汽车制造商实现完全自动驾驶，他对该计划始终充满信心。 年以来，特斯拉公布的一系列自动驾驶专利，也许能让公众早日看到在公共道路上运营的完整的自动驾驶车。

据悉，从2009年10月起，特斯拉开始每季度发布一次安全报告。 第二季度数据显示，开启自动导频功能时，事故发生概率为526万公里/次。 虽然避免使用自动引导，但是如果打开主动安全功能，事故的发生概率为352万公里/次。如果不同时使用自动引导和主动安全功能，事故发生概率为227万公里/次。

一季度中，三种驾驶工况下的事故发生率分别为462万公里/次、283万公里/次、203万公里/次，而二季度交通安全事故率明显下降。

特斯拉特别针对美国高速公路安全管理局( nhtsa )公布的数据强调，第二季度所有车辆的事故发生率为80万公里/次，远远高于特斯拉的事故发生率。

但令人意外的是，在不久的一年11月1日特斯拉股东公开的一封信中，该公司似乎承认目前采用的自动驾驶系统存在不足。 其中的副本显示，特斯拉已经改进了解决大量视觉传感器数量的神经网络系统，使汽车能够注意和理解周围的环境。 但是，他们还面临着“不自然”的现状，系统的计算能力不足以支撑目前的算法。

进入自动驾驶或联盟竞争的时代

马斯克认为特斯拉自动驾驶的特点来源于拥有庞大的车队，约42.5万辆同时出发。 这些汽车可以记录情况新闻，提供改善自动驾驶车所需神经互联网的训练数据。 特斯拉开发自动驾驶车的做法首先是利用计算机视觉，像人类一样利用摄像头识别和分解周围的环境。

事实上，研究福特、乌弗、waymo、通用cruise等所有其他自动驾驶汽车，想要周游汽车的企业，都依赖于由激光雷达、照相机、雷达组成的传感器组。 这些公司认为激光雷达可以做照相机和雷达做不到的事情，这些设备也做得很好。 这些看起来重叠的功能对全自动驾驶车极为重要，可以在发生故障时提供重要的备用保障。

戴姆勒股份有限公司驱动技术和自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳博士( dr. michael hafner )表示:“作为自动驾驶行业的先驱，该项目正在为自动代驾的未来量产做准备。” 据了解，自动代理停车服务可以通过高端智能手机APP实现，不需要安全司机的监督。

随着以电气化、智能化、互联网化、共享化为核心的“新四化”的到来，自动驾驶已经成为汽车领域积极探索的行业。 公司之间的竞争越来越激烈，自动驾驶促进了向更细分行业的扩展和扩大。

7月23日，戴姆勒和博世在自动驾驶行业走向了新的里程碑。 两家公司目前得到巴登-符腾堡州有关部门批准，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常采用自动代理停车( automated valet parking )系统。

最近，福特汽车和大众汽车日前共同宣布，将扩大今年1月宣布的全球联盟，双方将在电动汽车和自动驾驶汽车行业开展合作。 其中，双方将共同投资自动驾驶汽车技术平台企业argo ai。

在电动汽车和自动驾驶汽车行业，随着众多联盟的成立，车企之间的竞争，从单一企业之间的角力发展到了联盟之间的实力竞争。

但是，与过去的汽车企业必须规模化立足不同，在“新四化”面前，大企业也面临着“船难大反转”的不自然。 电动汽车，特别是自动驾驶技术从开发到量产再到普及，不仅仅需要时间，产业链也很多。 另外，非汽车企业的竞争对手、多家互联网公司、科技公司、tier1公司也在“虎视眈眈”和“主导权”。 即使巨无霸之前传来了汽车企业，也会担心会不会成为“代工厂”。 在这样的背景下，正如吉利董事长李书福所说，汽车市场竞争越来越激烈，未来只有少数汽车大集团生存，零散的中小企业注定要被淘汰。