“求“资”若渴 蔚来汽车减员千人 变卖车队断尾求生”

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据中国联合商报记者刘志实习记者张晓彤北京报道，未来汽车的某离职员工，7月底其在职员工约为8400人。 这个数字与今年3月汽车首席执行官李斌向外界透露的员工人数(约9800人)相比，减少了1400人。 蔚来汽车总裁秦力洪回答说:“蔚来今年一直进行局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们应该做的。”

全体裁员近千人

蔚来裁员从最初的国内人员变更，到海外部分办公室的整体裁员，截至7月底，蔚来汽车在职人员约8400人，蔚来创始人李斌3月对外透露的员工人数约9800人。

短短3个多月，约1400人裁员约占15%，无论从绝对数量还是比例来看，这都是不折不扣的大规模裁员，当然不排除一部分正常流动的员工。 汽车必须走上大规模裁员的道路，这对于领域的人来说是完全可以预见的结果。

一位前员工表示，此次裁员重点涉及国内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后，将补贴汽车一个月工资。

“从1月开始，几乎每两个月进行一次组织结构调整，但实际上是裁员。 海外的队伍不是解散，也不是结构调整。 ’据上述工作人员称，一些部门的人数减少了30%。 “近一年来，所有裁员人数接近40%。 ”上述离职人员说。

对此，秦力洪表示，这一消息不真实。 蔚来的员工人数最高峰也没有超过10000人，有9000多人。 因为没有40%的幅度。

另一方面，蔚来汽车方面的人士表示，蔚来汽车今年上半年的人员流失约为4.5%，这个数量包括自然流失在内，应该是正常水平。

今年3月，自称蔚来原员工、拥有“纸孩子”账户的顾客在网络并购社区发布了蔚来大幅裁员、销量造假、员工行为不当等新闻。

根据这些传言，未来官方微博8月1日声称，该言论纯属捏造的虚假言论，对企业名誉、门帘、相关员工名誉造成了不良影响。

上述消息被否定，但今年4月，秦力洪在上海车展上也表明，作为初创企业，下一季度对员工持非常宽容的态度，在迅速发展到一定程度后，开始实施最后的淘汰制，目前普遍进行一定程度的人员优化。

为了寻求资金而出售团队

据说上个月，中国著名的职业赛车集团完成了电动方程式队的投资和重组。 这意味着电动方程式队有了新的东家。

年9月，未来以“nextev”的队名正式开始了fe比赛的征战。 当时，未来是刚刚诞生的新企业品牌，大众没有新的认知。 赛季，nextev获得了fe第一个年度车手冠军，备受瞩目。 将来也会一夜成名。

随后，nextev宣布nio未来改名为汽车，推出纯电动奥特曼ep9，开始侧重于量产车的开发和制造，相继推出纯电动suv车型es8、es6。 fe活动开创了成长为国内汽车制造商新势力猎头公司的开端，也树立了高端企业品牌的形象。

但是，赛车毕竟是“有钱人”的游戏，每年投资数亿美元是兵家常事。 由于fe赛道过去是汽车制造商测试纯电动汽车新技术的实验室，所以当宝马、保时捷这样真正的豪华车制造商转型为纯电动汽车进入fe赛车时，在赛道上的成绩难以提高。

虽然fe队是该来的心情，但是这种小体育企业的品牌效应很弱。 另外，蔚来已经转型为纯电动汽车，研发焦点必须集中在续航能力等人们关心的基础性能上，因此这次fe团队的销售也取得了蔚来“开疆辟邪”后的成功。

关于出售fe队的报道，我不想来汽车和Qevqev科技发表评论。

但业内人士表示，这与汽车资金链紧张有关。 由于销量持续减少和赤字，蔚来汽车对资金有着异乎寻常的迫切诉求。

未来新能源汽车将面临许多考验

裁员被告知后，汽车的财务状况也不容乐观。 据说蔚来汽车已经连续三个季度出现巨额亏损。

蔚来汽车三季度财报显示，蔚来汽车三季度营收14.7亿元，净亏损28.104亿元，亏损环比扩大56.6%，稀释后每股ads亏损6.20美元。

另外，据年第四季度财报数据显示，明年总收入49.51亿元，其中汽车销售总额48.53亿元，占总收入的98.0%。 根据明年财务报告的数据，赤字全年经营赤字95.96亿元，同比增长93.7%。

2019财年一季度未经审核的财报数据显示，财报显示，一季度汽车销售额15.352亿元，环比下降54.6%。 总收入16.312亿元，环比下降52.5%； 净亏损26.236亿元，比上个月减少25.1%，比去年同期增加71.4%。

迄今为止，NIOES8在今年4月22日、5月16日、6月14日发生了3起NIOES8自燃事件。 这件事还引起了大众对新能源汽车安全的广泛讨论，使企业整体形象受到不少质疑。

另外，这些人指出，此前来汽车的es8由于匆忙交货，很多功能体验不完全，es8因自燃被召回，也对销量和资金产生了不小的压力和影响。

蔚来汽车召回es8的前一天，2019年新能源汽车补助新政正式实施，新政宣布取消，国补也确定下降50%以上。 新能源汽车补贴的退保对新能源车企来说，或者说是无法承受的沉重。

一位分析人士表示，补贴的下降给制造商带来了很大的压力，尤其是注重补贴的制造商，未来车企只能靠自身能力盈利。

一位业内人士表示，频繁自燃的背景是公众对电池、技术等核心能力的担忧。

另外，汽车领域具有产业链多、复杂、重资产、投资回报率周期长等特点。 一位汽车领域的相关人士表示，未来与其他造车新势力相比，目前在各方面处于领先地位，但与以前流传的车企相比规模较小。 在目前补助金减少的背景下，要拥有大规模的配送能力，维持高标准的服务，需要大量的投资。