“安徽合肥喜圆城市轨道交通梦想”

本篇文章1194字，读完约3分钟

■cubn记者周实成通讯员程丹丹安徽报道

2009年8月7日，“合肥市轨道交通1号线试验区间开工仪式”在合肥市滨湖新区现场隆重举行。 安徽省委常委、市委书记孙金龙宣布试验区间开工，与省直有关单位领导和市四大班子主要负责人共同奠定了合肥市轨道交通1号线的基础。

合肥作为中部迅速崛起的城市，建设城市轨道交通具有必要性和紧迫性。 第一，城市轨道交通建设是促进社会经济和空之间高速发展的首要途径。 近年来，合肥市城市社会经济持续高速发展。

合肥市从2001年到2007年，gdp年均增长24.2%； 2008年全市GDP 1664.84亿元，财政收入301.21亿元，地方财政收入160.94亿元，市区人口275万人，2009年上半年，全市GDP 835.15亿元，比去年同期增长16%，分别为全国、全省8.9、全省8.9亿元。 符合城市轨道交通建设的基本条件。

安徽省发改委主任沈卫国表示，合肥市委、市政府、省直有关部门各自负责，全力配合，轨道交通工程业主和勘察、设计、施工、监理单位科学管理、精心组织，按时、高质量完成各项工程建设任务，以合肥轨道交通1号线工程试验段为示范

合肥市委副书记吴存荣在现场演讲中指出，合肥正处于从以前流传下来的型城市跨越到现代型城市的关键时期，快速增长的城市经济和日益扩大的城市规模，需要构建多层、高性能、立体化的综合交通体系。

与其他交通方式相比，轨道交通用地省速度快，环境保护程度高，将大量流动人口引入地下或高架分流，城市路面交通状况明显改善，城市形象明显提高。

开工仪式上记者表示，轨道交通1号线纵贯南北，连接铁路车站、高铁站等重要客户和主要城市中心区、滨湖新区，覆盖主要南北交通通道，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。 开工试验区间是为了巩固前期准备工作，加快推进1号线建设，锻炼和培养建设队伍，在实践中积累建设经验。

合肥市轨道交通1号线起点在合肥站北天水路，以地下线的形式沿新蚌埠路向南，经过北二环路通过合肥站，沿胜利路、鞍山路向南，沿望湖中路向西转向，向南沿佳洲路直走穿过高速铁路站，然后青海路、庐庐路 线路全长约28.99km公里，其中一期工程从合肥站到惠州大道站，线路长约24.65km公里，均为地下线。 全线有25个车站，都是地下车站，一个滨湖车辆段，一个骏岗停车场，一个大东门控制中心。 工程总投资约133.98亿元。

合肥轨道交通1号线试验区间不包括滨湖新区锦绣大道站(含)、云谷路站)，试验区间工程为四站四区间土建工程。

车站设计为地下负一层侧式车站，区间复土满足主要市政管线通过要求，车站和区间均采用明挖法施工，试验区间全长4.404km，工程估算投资额约6.9亿元，共分为三个标段。

本试验区间工程定于2009年8月开工，工期10个月，目前已完成项目立项和计划申报等前期手续，已完成施工、监理投标工作，具备开工条件。