“新能源汽车试点扩大到25个 汽车动力电池快速发展任重道远”

■cubn实习记者刘杰北京报道

“目前，我国新能源汽车动力电池的核心零部件80%以上依赖进口。 ”参加这次长春汽博会的中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了如下发言。

最近，中国将节能和新能源汽车示范运营试点城市从原来的20个扩大到25个，中国各级地方政府大力支持马动力电池项目，新能源汽车关键动力汽车动力电池的快速发展态势备受瞩目。

急速发展的现状令人担忧

电动汽车有纯电动( ev )、油电与燃气电混合)、hev、phev )等多种模式，对电池性能的要求有很大不同。 目前市场上多采用铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等。

铅酸电池是一种比较成熟的动力电池，具有技术成熟、价格低等优点，缺点是体积大、循环寿命不够，目前铅酸电池的利用率不到50%，还有很大的提高空之间。 通过提高铅酸电池的环保节能技术，铅酸电池仍有很大的潜力。

锂电池具有能量密度和循环寿命高的优点，目前国内锂电池生产公司很多，特别是磷酸铁锂电池发展很快。

中国汽车工业咨询快速发展企业原首席分解师贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示，“磷酸铁锂电池是行业公认的最重要的新一代动力电池之一，受到行业各方广泛重视。 我国生产磷酸铁锂电池的时间短、规模比较小，而且生产磷酸铁锂电池对设备精度要求高、技术多、复杂，其核心技术一直受制于少数外国企业。 ”

不愿意出奇瑞汽车销售企业名字的专家在《中国联合商报》上表示:“锂电池应该是未来汽车动力电池重要的快速发展方向，但目前需要应对安全性低、耐高温等技术难题。 奇瑞汽车企业在这方面投资很大，目前在技术开发上取得了很大成绩。 ”。

产业化任重而道远

目前，电池及其管理系统的价格通常占整车价格的40%。 推进动力电池产业化是降低价值成本、实现大规模运用的前提。

北京本信咨询企业总经理回玉梅在接受《中国联合商报》采访时表示，“我国的汽车用动力电池大多目前处于研发、试验阶段，还没有大量生产应用。 在关键技术突破还需要时间的时候，构建完整的产学研产业链是最近北京动力电池联盟成立的重要目的。 ”

上述春兰清洁能源研究院研究员认为，国外重视动力电池的标准化、系列化，产业化方向确定，国内电池公司关注电池材料。 国家需要大力推进动力电池产业化。

目前，我国的动力电池公司大多是自行研发，经费有限，公司间交流合作不足，技术推广不太深入。 当前，全国各地大量启动动力电池投资项目可能引发新一轮重复建设热潮，需要建立全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，推动共性技术的快速发展。 可以使我国动力电池产业化早日走上正轨。