“柴油荒暴中国能源快速发展短板”

■cubn记者黄禧北京报道

最近，柴油短缺大规模发生，各地加油站发生柴油短缺，等待加油的车排起了长队。 司机师傅们抱怨说，不仅加油站有限地供应，轮到自己的时候已经不能加油了。 与此次柴油机荒事件相比，中国石油大学中国能源战术研究中心主任王震在接受媒体采访时表示，除了刹车限电等原因外，还折射出了我国运输方法、燃料油生产计划方面的弊端。 柴油短缺的再次发生是为了确保石油资源的可持续快速发展战术而考虑的。

能源开发的现状令人担忧

目前，柴油价格暴涨，已经导致柴油短缺，看起来很严重，但普通民众“很熟悉”。 因为，柴油短缺已经发生了好几次。 《中国联合商报》记者还从山西省临时县市进行了采访，他说:“等待加油的不仅是运输卡车和出租车，私家车也同样属于这一行列。 就算等着也不一定能加油。 没有柴油，93号和97号的汽油也同样不足。” 几个等待加油的老板这样对记者说。

车主关注的是爱车油量是否充足，但需要重视它在我国石油战术储存上的上升。 中国是能源短缺的国家，面对石油诉求量的大幅增加，我国也与俄罗斯等大国合作进行能源合作。

目前，我国石油进口量逐年增加，依赖进口油，但国内石油产量没有等幅上升。 中国能源战术研究中心主任王震向媒体表示，从中国炼油公司汽柴比来看，柴油几乎是汽油的两倍，但炼油厂要增加柴油供给量，需要在增加投入的同时进行工艺和技术的大幅改革。 这是因为，如果市场对柴油有诉求，炼油厂的自我调节能力不仅有限，而且会落后。

这次由于库存持续下降，供应跟不上，柴油供应紧张的情况开始在全国各地蔓延，各地主要销售机构普遍停止或严格控制销售。 根据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据，中国南部已经有2000多个民间加油站因油不足而停业。 中石油也表示，将通过加大项目马力，加快加油站建设步伐，扩大油库库容。

价格波及民营企业

北京某民营加油站站长李洪明对《中国联合商报》记者表示，“柴油短缺的出现反映了炼油厂价格过高，批发价比零售价高出数百元。 由于批发价在下降，小型加油站停止了柴油的供应，民间加油站无法以较高的价格出售柴油。 这样，柴油供应的紧张进一步加剧”。

行业关注称，在国际原油价格持续上涨的情况下，柴油短缺期间，石油价格上涨导致石化公司价格上涨，而掌握上游开采权的央企自身也是原油价格上涨的受益者，但这种压力不应该转嫁给普通客户，公司应在自身管理上细化降低经营价格

资料显示，截至10月底，中国国内柴油库存连续5个月下降，累计达到26%。 中商联石油流通委员会会长赵友山表示，民营石油企业可以说是成品油市场的“晴雨表”。 一旦发生供需矛盾，最先受到影响的就是民间资本。 在加油站的一个地方，没有油不能卖，也经常暂时停业，造成一定程度的损失，最终只能转让。 业内人士认为，如果资源问题得不到长时间处理，风险防范性较低的民营公司肯定会寻找其他途径，通过转让、合作等方式进行自救。 民营加油站在竞争力方面无法与国有石油巨头相比，打价格战对国民生活无益，最终只能让民营企业退出竞争市场。

必须建立完善的能源储备机制

专家表示，“柴油短缺”现象在一定程度上反映了地方政府为完成节能减排任务，简单粗暴地采取了“一刀切”的方法，对公司生产造成了负面影响，这不仅违背了国家节能减排的根本宗旨，也是中央转型的等级。

在国际合作方面，由于最近中俄两国之间的第一条石油管道建成，俄罗斯石油开始输送到中国，今后20年内中国将接收300000桶石油。 这条管道有助于中国寻找新的油源和提供中东海上进口替代运输线路。

石油被称为“现代经济的血液”，作为不可再生资源，与国家的安全和国民经济的命脉关系巨大。 我国石油储备机构与美日等国家相比仍存在较大差距，为了提高我国的能源储备能力，有效应对石油短缺现象，必须抓紧建立完整的石油储备机构。 快速发展改革委价格司副司长周望军表示，我国正处于工业化加速发展的阶段，石油资源匮乏，对外依存度高，短期内难以改变。 因此，只有正确处理和正确解析国家的各项政策，并且加大国际间的合作，拓宽资源渠道，打破垄断，引入竞争机制，公司间的合作才能更好地处理市场危机。