“DSI研发人才流失 吉利后续快速发展面临停滞”

经过五个月的交往，澳大利亚的dsi在携手吉祥之后，似乎没有带来比较令人高兴的成绩。 与以前被称为国际金融危机后国内公司的“海外抄底第一单”收购案相反，这是繁华之势后的沉默。 最近，由于研发人才大量流失，dsi的很多变速器产品的开发有可能停滞，失去之后的开发能力。 吉利该怎么应对，dsi去哪里？

回顾过去

回顾吉利刚刚收购dsi的时候，吉利集团董事长李书福表示，吉利收购dsi是双赢的局面，拥有雄厚技术实力的dsi可以通过与广阔的中国市场结合来走出困境，另外，吉利也可以在收购dsi方面取得突破。

这次吉利战术转型的重要“加密”宗旨是获得研究中心和加工设备，吉利可以在产品设计、研发和制造等方面少走弯路，早日产生重大的经济效益。 然而，随着时间的推移，事件的快速发展似乎越来越背离吉利原有的企划快速发展轨道，原本晴朗的吉利天空出现了令人不安的阴霾。

为什么过去的双赢会变成今天的不自然呢？ 《中国联合商报》记者表示，正是因为吉利收购时只看制造基础，没有考察后续的研发能力，也没有过多考虑新产品的研发水平和前沿性，才产生了现在的问题。 那个人反问记者:“从2月中旬到3月中旬决定收购，在一个月的时间里，我们如何考察呢？”

凝视现在

作为我国第一家制造自动变速器的公司，吉利开发的自动变速器是中速、小扭矩、小排量型的。 dsi之所以获得了吉利的“青涩”，是为了通过生产包括4档、6档左右驱动的大马力自动变速器在内的全系列自动变速器，与吉利现在生产的自动变速器互补，进一步提高吉利汽车产品的质量和质量 “从前两年的情况来看，dsi的制造基础确实保持得很好，技术也很优秀，其4速变速箱在国内公司配套也很充裕，但涉及公司未来的人确实走了不少，很遗憾。 ”菲亚特中国区首席执行官沈晖对媒体公开表示。 沈晖以前担任博格华纳中国区首席执行官，熟知dsi的情况。

dsi的人才流失热潮在2006年以后愈演愈烈。 据《中国联合商报》记者调查，2006年前后，奇瑞与ion企业合作，从dsi中挖掘出部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。 现在担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时在dsi担任高级研发负责人，被奇瑞挖到澳大利亚的研发中心后，带走了一些人才。 今年2月dsi破产之前，又有很多工程师加盟了奇瑞。 目前，在dsi内，占总员工1/6的研发中心几乎成了空城。

由于人才大量流失，8档自动变速器、dct双离合器自动变速器、cvt无级变速器的开发停留在概念开发水平，这些项目停滞不前。 对于像dsi这样独立的零部件公司来说。 一定是致命的打击。 对刚刚度过“蜜月期”的吉利来说，出现了前所未有的窘境。

展望未来

如何恢复dsi之后的研发能力，走向真正重要的零部件开发前沿阵地，是一次吉利的巨大考验。 许多业内人士认为，dsi企业以前进入破产手续是因为游离于整车公司之外，产能过低。 博格华纳中国区总裁谈跃生表示，“吉利汽车收购dsi企业是与中国特定市场的战术决策，收购可以直接填补吉利汽车在该行业的技术空空白。 “如果收购dsi企业的价格比投资自己的研发价格合理，吉利汽车可以迅速、低价地将dsi企业的产品应用到自己的汽车上。 吉利汽车如果要让dsi企业在中国为其他整车厂设立，将面临非常大的挑战。 ”

但是，根据奇瑞股份有限公司董事长尹同耀今年4月的讲话，今年11月，奇瑞自主开发的4档、5档、cvt变速箱将全部投产。 负责开发奇瑞自动变速箱的是朱新潮，他和从dsi带过来的研发人员三年前组成了研发团队，专业是自动变速箱，dsi的技术先转移到了奇瑞。

“从短期来看，dsi的产品是吉利的车型没问题，但从更远的角度来看，dsi的产品不再是主流，如何满足挑剔的客户，可能有点问题。 ’西南证券汽车拆解师说。