“新长安重组后又遇新挑战”

长安重组无疑是“中国式重组”的典型范式，对生产结构和营销网的略微调整也是谨慎而冷静的。 重组后长安的产销规模正赶上一汽集团，但难以扭转产品结构导致经营质量下降的不自然局面。 作为微型汽车的代表之一，破坏新长安的茧是不可避免的。

以“微”为基础的新长安战术

在微车市场上，长安、哈飞、昌河以微车为主，经过重组，新长安在微车市场的份额达到42%，排名第一的上汽GM五菱的份额为45%，两大微车公司占该市场近9成的份额，

一位不愿透露姓名的内部人士表示，近几年来，微车市场一直五菱与长安齐头并进。 五菱暂时领先，但根据长安微车的实力，如果盘子足够大，外部资源应该可以很快转化为长安微车自身的力量。 因为昌河和哈飞在技术和销售等方面的短板是长安微型汽车的优势。

2006年底上市以来，奔奔已经拥有奔奔I、love、mini三大产品。 作为长安第一辆自主企业品牌轿车，奔奔因被国内公司爆料而感到高兴。 但是，将微型轿车作为自主企业品牌的战术车显然不是徐留平的最终目的。

“公司当然希望生产中高端车，从而获得更丰厚的利润。 但是，由于实力、资源等的限制，只能先从微轿车开始。 》业内人士对比分析了长安的现状。

“‘微基’是长安不变的重复，而且长安在微车行业的基础比较稳固，以微车为基础的想法不会动摇。 ’马学宝告诉记者。 长安对是否进行结构调整也进行了考虑，但表示绝对不会缩小微型汽车的规模，也绝对不会增加自主企业品牌对轿车的投资。 “长安对微型汽车的市场潜力充满信心。 虽然政策可能发生了变化，但由于顾客的诉求持续增加，微型汽车的大方向依然在增长。 ”

自主企业品牌是“心病”？

有福特、马自达、沃尔沃等国际企业品牌，但客户对长安汽车印象最深的是微型汽车。 据了解，目前自主企业品牌车占长安汽车总产量的60%以上。 2009年，长安销售140.5万辆车，其中微型汽车贡献了一半的销售额，这一比重居“四大”汽车集团首位。 关于自主企业品牌的销售成绩，徐留平自豪地说:“长安自主企业品牌的汽车所占的销量比例仍然会上升。”

但是，让他烦恼的也是自主企业品牌的问题。 长安汽车发布的2009年年报显示，去年，该公司实现营业收入252亿元，比去年同期增长88.43%； 实现净利润10亿8000万元，比去年同期激增43倍”。 粗略计算一下，这个中国第四大国有汽车集团，2008年的利润只有不到2500万元。 迷恋低价竞争的长安，在销售额上已经跃居领域第四位，但在微车利润微薄的局面下，有可能减缓公司的快速发展步伐。

“国有企业喜欢做大，也喜欢比较名次。 因为排名靠前的公司比排名靠后的公司待遇和照顾多，而中国的管理部门很重视排名。 ”。 业内人士进行了分析。

去年6月，长安汽车在重庆鱼嘴的微型汽车新基地成立，预计年一期完成生产时实现30万辆的生产能力，加上位于重庆、河北、南京的三大基地，长安汽车的微型汽车生产可以扩展到100万辆。

目前，新长安集团拥有9个整车生产基地、21个整车厂和27个直属公司，显然需要进一步整合庞大的整车资源和零部件资源。 不难推测，新长安集团必须在微型汽车行业、发动机行业、合资板块进一步整合。 以飞、昌河、长安汽车的微型汽车部分为主导，整合3家微型汽车公司的营销互联网。 昌河汽车和哈飞汽车拥有巨大的微型汽车生产能力，自身的企业品牌也建立了多年，但如果在未来的整合中逐渐消除这些企业品牌，显然无法弥补损失。

风险和好处并存

随着《汽车产业调整与振兴计划》的出台、小排量车购置税减免、汽车下乡等一系列刺激政策，中国的微型汽车市场呈现出前所未有的繁荣。 去年，国内微型汽车销量为195万辆，比去年同期超过83%，成为汽车刺激政策利润最明显的细分领域。 许多公司纷纷扩大小排量车的生产能力，忙得不可开交。

“今年的微型轿车市场很难达到去年的状态。 ’资深领域的拆迁师钟师告诉记者。 他认为，随着越来越多的政策出台，对顾客购买意愿的刺激力度将逐渐下降，一些观望中的顾客可能不像去年那样急于买车。 “虽然去年有政策，但是我想今年也有，明年也有，所以没有必要着急出钱。”

“自主企业品牌太低端无法进入高级市场，合资企业品牌规模也不够大，目前长安汽车产品的结构确实存在问题。 ”业内人士作了如下评价。 “重组后的长安才刚刚开始，自主企业品牌想做大做强，不能马上实现，只能先做大做强。 ”

业内人士也认为，一旦小型货车的计划产能达标，市场很快就会产能过剩。 tns的分解师klaus paur认为长安把芯片交给微型汽车保管有一定的风险。 “高速发展的长安在微型汽车行业停滞不前，非常危险。 因为未来微型汽车增长很可能放缓，政府的刺激政策也不稳定。 ”

如何做大做强长安，成为徐留平目前面临的最大挑战。

今年，长安汽车制定了产销超过185万辆、销售收入超过970亿元、合并报告收入达到390亿元的目标，全力打击了国内汽车领域的前三名。 对“以微观为基础”的长安来说，这个目标应该很容易实现，但是要使公司强大，要比200万辆的冲击要困难得多。 “市场惰性还在，但微型轿车的销量实在太疲软了。 ”钟师最后说。

根据长安方面公布的数字，截至200年，长安汽车总量将超过200万辆，市场占有率将达到15%左右，其中微型汽车将达到100万辆左右。 也就是说两年后，鱼口微型汽车基地建成一期投产时，长安微型汽车的生产能力完全发挥出来了。

如果小型货车市场下跌，长安是否有足够的风险防范能力，微型轿车是否会成为公司的重担，这是徐留平迫切需要考虑的课题。