“重补电动车 喜中含忧 专家建议：快速发展新能源汽车要循序渐进”

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■cubn记者周洪博北京报道

6月初，财政部、科技部、工业和新闻部、国家快速发展改革委联合下发《关于开展新能源汽车补贴个人购房试点的通知》，明确将在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展新能源汽车补贴个人购房试点工作。

这项政策制定以来已经过了一个多月，但是业内对这项政策的兴趣就像现在的天气一样高涨。 因为这一措施是新能源汽车产业化进程中的重要里程碑。

补助金体现国家的能源战术

补贴标准根据动力电池组的能源明确，对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦给予补贴。 插电式混合动力轿车每辆最高5万元，纯电动轿车每辆最高6万元。 对排量在1.6升以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的柴油车(含混合动力车和双燃料车)，按每辆3000元标准给予不重复的定额补贴。

“积分补贴的哪些方面体现了政府对新能源路线的态度，目前出台的补贴细则表明，中国政府鼓励纯电动汽车快速发展。 ”新闻网汽车频道的远总监指出，混合动力车目前仍在使用油，并未从根本上摆脱对以前流传下来的能源的依赖。 只是节能措施，不能说是“新能源”。 减少补助金也有一定的道理。 因为最终必须改变汽车的能源系统，完全摆脱对以前流传下来的能源的依赖。

显而易见，他表示，关于电动汽车，也必须考察其电力消耗源。 我国能源结构严重缺乏石油，对外依赖太强，煤炭、水电资源相对丰富，鼓励纯电动汽车快速发展，减少对石油能源的依赖，符合国家能源战术。

显而易见，从宏观层面看，国家鼓励电动汽车快速发展的不仅仅是汽车产业，还有整体能源战术的考虑。 目前国内石油形势太严峻，近一半的数量依赖进口。 人给卖油，或者运输线被切断，国家的经济命脉就会掌握在人手里，不利于整个国家的经济安全。 就像铁矿石一样，我们买了世界矿石的三分之二。 之所以拿不到定价权，是因为太依赖进口，力拓可以玩我们。 ”

新能源车配套细则是表明国家对新能源路线的态度，鼓励电动汽车快速发展而不是混合动力，减少国家依赖石油的能源战术不仅仅是汽车产业问题，更是全球性问题。

政策完美吗？

显然，显而易见，显而易见的是，显而易见，他对这项政策的出台持肯定态度。 但是，他指出，任何补贴政策都不是长期政策，新能源车的补贴也是在新能源车还没有达到规模的情况下执行的过渡方法，如果新能源车的量上了规模，就不需要补贴，也不需要补贴。

“即使补助到300万台、500万台，也只会耗尽财政。 而且，用全体纳税人的钱补助少数人买车，本身也不公平。 从长远来看，如果新能源车的价格不下降，完全依赖补贴，那就没有生命力，也无法快速发展，要想通过大规模补贴来提高新能源车的规模，不太现实。 ”远远写了一篇文章说。

“电动汽车在中国生命真好啊。 还在襁褓中领取了巨额奖学金。 ”关于这一政策，资深汽车评论家李安定认为，政策制定者喜欢纯电动汽车。

尽管他以前传来的发动机在节能减排方面取得了巨大突破； 混合动力汽车已经完全成熟，被宣传了10多年，氢燃料电池技术也很难开发，但没有得到任何补贴。 对于尚未经过市场考验、尚未实现商品化的纯电动汽车，自由给予如此高额的补贴无疑是前所未有的。

据《中国联合商报》报道，电动汽车诞生于18世纪，但由于在技术上没有取得根本性的突破，在市场上多次败北。 “近年来，虽然国际国内有了一些新技术的进展，但电池储存低、寿命短、续航距离短、充电长、不安全，电池生产和报废后有较大污染等方面没有发生根本变化。 到现在为止，在中国，没有一辆成熟的、经过顾客和市场考验、实行商业周期的电动汽车出现过。 在这种情况下，给一辆车提供高达6万元的高额补贴是不是有点太着急了？”李安定对这种补贴方法提出了质疑。

“目前，国产电动汽车能够大量进入市场的车型还没有，但是混合动力技术落后于丰田、本田的某日本公司正在全力计划进入中国市场销售电动汽车产品。 我知道许多国内公司和顾客强烈反对外国电动汽车成为这项政策的最早和最大受益者，”李安定毫不担心地说。

另外，李稳建议相关部门拿出6万元补贴中的一定比例设立基金，在电动车的采用过程中发生电池安全等意外人身伤害和严重污染问题时，可以通过该基金进行补偿。

渐进路线比较合适

“以前有传言说，汽车节能和新能源汽车要协调快速发展，不能让快速发展的电动汽车成为‘特殊宠物’。 》电动汽车产业联盟相关人士在接受《中国联合商报》记者采访时做了以下发言。

伴随于此，中国汽车工业协会也发布了“节能与新能源汽车快速发展战术”。 这个战术框架肯定了电动汽车产业联盟的构想，提出了目前新能源汽车产业化要以混合动力汽车为要点等一系列“渐进路线”。

在新能源汽车问题的快速发展中，电动汽车产业联盟确定了渐进路线:即从混合动力转向纯电动。 目前，必须全面宣传混合动力技术，加快混合动力汽车产业化进程，促进电池技术的突破和快速发展。 在战术目标上，每年不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上。

“混合动力车使用从以前传下来的燃料，另外搭载了电动机和发动机，改善了低速的动力输出和燃料消耗。 其优点是在两种动力系统特点互补、油耗低、污染少的最佳情况下工作，行程与普通汽车相似。 纯电动汽车本身不排放有害气体，但宣传电动汽车显然需要充电站等相关基础设施的支持，而且电池储能有限，价格高，寿命短，续航距离和安全问题依然存在障碍。 》长安汽车副总裁朱华荣认为，混合动力车是必须的过渡阶段。

“新能源汽车很有前景，但目前我国还处于试验阶段，没有大规模的市场。 ”贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示，节能汽车投资必须克服价格、技术可靠性、配套设施等方面的困难。