“比亚迪调整销量目标折射出什么？”

8月3日，比亚迪正式宣布今年的汽车销售目标将从此前的80万辆降至60万辆，成为国内首家调整销售目标的整车制造商。

这似乎与当权者王传福以前宣布的“年成为中国第一，2025年成为世界第一”的宏伟目标有些相反。 在世人眼中，这支2003年异军突起的“黑马”似乎一直以100%的销售速度增长。

比亚迪调整目标的背后发生了什么？ 新战术的出现会给汽车市场带来什么样的市场变化？

无限扩张会加剧制造商的矛盾

2008年，比亚迪提出“千店工程”路线建设目标，使比亚迪销售企业迅速成为中国最大的汽车销售企业。 与其他汽车公司在全国设立几个区域经理的销售模式不同，比亚迪在各城市基本上都有区域经理，区域经理下面只有4家店，“眼睛盯着脚跑，抓紧末端” 与以往整车公司高门槛、高标准的4s店销售模式不同，比亚迪将理赔店门槛降至50万以下，大量扩张销售网点，层层铺设迅速建成千店销售互联网。 牢牢抓住千店互联网、二三线市场的战略实现了比亚迪汽车销量的连年翻番目标。 2009年，比亚迪的汽车销量达到40万辆。

“目前，比亚迪在全国有a1、a2、a3、a4四个销售网，1000多家销售点，比在中国10多年的大众、通用、丰田等跨国巨头还要多，但产品品种并不多，只有这样大的销售互联网 再加上，与一个地方相邻的两个销售据点之间的半径没有硬性规定，据点越多建设越好。 交易者之间为了多创造利益而反击。 从制造商那里进货的价格在6万以上的车只卖5.8万。 我希望损失会从回报点得到补偿，但是现在我们承受不了这个压力。 ”北京海淀区的一家不愿出名的比亚迪经销商对《中国联合商报》做了如下评论。

在汽车市场不景气、政策刺激淡化的情况下，比亚迪建立了较大的网点，销售商销售困难，产生了压力库严重的问题。 比亚迪激进的销售模式加剧了制造商的矛盾，比亚迪成都平通4s店退出网络，这使得这家制造商的矛盾从幕后走向台前。

目前，调整厂商矛盾已成为领域共识。 中国汽车流通协会有形市场分会常务副会长苏晖说:“整车制造商和经销商是矛盾体。 在汽车公司垄断地位目前无法改变的情况下，经销商必须通过营销创新来大大加强自己。 例如河北庞大集团有300多家专卖店，年交易额200亿元。 是成功的例子。 ”

一家自主企业品牌的汽车经销商期待着《汽车企业品牌销售管理实施办法》尽快问世。 他说:“欧洲最大的汽车经销商奥地利保时捷控股集团被大众汽车收购，说明目前经销商的地位太弱了。 制造商将经销商视为“放水地带”，大量向经销商囤积过剩的生产能力，但经销商无法掩饰愤怒，也无法抱怨，只是在勉强。” 现在店里的销量每月不到100台，冰箱已经超过了200台。 制造商重新配送过来也没有放的地方。 只能付钱租地方放。 ’他希望制造商调整目前的销售模式，使其成为生死与共的盟友，而不是以经销商为界。

“汽车制造商和经销商是利益相关者，应该共存共荣，实现双赢。 ”汽车拆解师贾新光在《中国联合商报》中表示，“难产滞后的‘汽车企业品牌销售管理实施办法’对改善目前的厂商关系意义不大。 整车制造商和经销商需要做的就是加强信息表达，完善销售渠道，以双赢的态度实现互助和谐。 从长远来看，深化战术合作是整车制造商和经销商关系迅速发展的必然趋势。

库存积压“史无前例”

2009年汽车市场爆炸，汽车公司措手不及，很多经销商要求用车也无法进货，今年的大制造商全速生产，很多公司计划再生产。 但二季度以来，汽车市场库存量逐月上升。 从目前市场反映的情况来看，存量压力较大的是日系车企，合资和自主企业品牌车企也存在较大的存量压力。

根据中国汽车技术研究中心的最新统计数据，1~7月，国内汽车累计生产辆数分别为971.03万辆和824.14万辆，汽车库存近150万辆。 数据显示，国内轿车库存周期达到60天库存警戒线的上限。 目前，关于轿车库存产能过剩问题，各方不断争论。

该信国际新闻咨询有限企业汽车营销处理方案产业研究经理回玉梅对《中国联合商报》表示，“汽车市场的供给与诉求应该是动态的平衡关系，不能一时半会静态地看，而是要看长久以来的平衡关系。 从工厂建设到开始生产通常需要2年左右，制造商必须在市场诉求扩大之前做好准备，短时间内生产能力将大于市场诉求，但我认为这种过剩是可以容忍的。 目前各大制造商纷纷投资扩大生产能力，是基于对中国汽车市场今后仍将保持高增长率的评价，对中国汽车市场的未来充满信心。 ”。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副会长苏晖表示了不同的看法。 “去市场一看，现在到处都是车。 但来自各方的消息是库存在合理范围内，同时一贯看好下半年的汽车市场，制造商普遍看好今年的市场前景，认为年销量达到1700万辆和1800万辆是有道理的。 但是，市场的浮躁气氛和舆论的扭曲给整车制造商带来了错误的信号。 公司当然不能轻易降低生产计划。 因为生产能力并没有一下子释放出来，所以去年经销商没能拿到车的教训很深刻。 ”所以，他认为“汽车生产能力过剩是毫无疑问的。”

奇瑞汽车股份有限公司一位高管在接受《中国联合报告》记者采访时表示，“由于奇瑞对增产持稳健态度，目前奇瑞的产销基本处于平衡状态，暂时未出现产能过剩的危机。 市场上有些车型产能过剩，但仍然存在畅销车型涨价才能买车的现象。 这证明了不是所有车型都过剩，只有一部分车型存在产能过剩的问题。 ”

上海大众4s店负责人赵在接受《中国联合商报》采访时表示，“日资企业品牌产能过剩问题可能因召回事件而成为更为严峻的问题，目前的新闻反馈渠道无法准确反映当前的市场状况，因此认为目前的库存在合理的范围内。” 因为产能过剩带来了压力库。 通过挤压大量库存，经销商面临库存、销量、资金三大压力，引发了制造商的矛盾。 ”

或者引起价格战争

中汽协公布的数据显示，上半年实现销售目标的车企中，合资企业数量明显超过自主企业品牌。 上海通用电气、上海大众、东风日产等汽车企业已实现全年目标。 但是，我国一半的自主企业品牌车企业未能完成预定计划。

全国轿车联合会副秘书长崔东树表示:“其他公司尚未公布具体的产销调整数据，但预计有不少公司将包括众多合资企业品牌在内调整调整目标。 这是汽车企业合理务实的表现”。 根据国内某大网站8月份的网络调查，70%的读者支持汽车企业及时调整销售目标，汽车企业调整销售目标似乎也顺应了舆论。

近日，有媒体曝光神龙汽车企业暗中下调销量目标，目前尚未得到神龙企业的正面回应，但车企审时度势下调目标已是大势所趋，人心所向。

尽管汽车下乡、购置税减税等刺激汽车市场的政策依然在发挥作用，但面对百万库存，降价甩卖成为经销商搏击年末销量的唯一“杀手锏”。

一家汽车经销商在《中国联合商报》中表示，目前汽车企业的生产能力还没有完全释放出来，库存量就达到了100万辆以上，是史无前例的。 从库存严重的2004年到那年8月，只有20万辆，还不到今年的零头。 所以，今年的价格竞争肯定比任何一年都激烈，降价幅度也很大。 即使是以前不轻易降价的豪华车奔驰、宝马等，今年首次降价幅度也超过万元，目前市场上奥迪a6l降价幅度超过3万元。 ”

“通常，汽车销售旺季是五一、十一、春节前后。 ”中国汽车技术研究中心汽车产业快速发展研究所的一位不愿出名的年轻工程师在《中国联合商报》上表示:“今年全国汽车降价数百万辆，价格战肯定会变快、更激烈、降价幅度更大。 现在8月是汽车销售的淡季，从9月份开始变暖，但各制造商可能已经迫不及待了。 降价热潮很可能会全面爆发到9月份，北京市场比亚迪f6为2.5万美元，宝马XX 3为5万美元，沃尔沃xc90最高为9万美元，似乎比日系丰田和本田车的折扣率还要大。 如果房价持续居高不下，也会稍微促进向购买市场的转换。 为了吸引潜在的购买费用群，也许可以通过尽早降价来抢先。 ”

关于是否降低甩卖价格，奇瑞汽车股份有限公司在《中国联合商报》中表示，“目前没有降价的计划，降价实际上无法处理销售的根本问题。 但要根据市场情况的变化，密切盯着同行，定期开展促销政策。 比起销售，奇瑞更关注提高奇瑞汽车的产品质量，提高终端售后保障服务技术能力和服务意识，打造越来越多的热卖车，引领自主企业品牌与外国跨国巨头短兵相接，占领越来越多的市场份额。 ”

合资企业品牌东风标致的赵氏负责人在《中国联合商报》上表示:“东风标致汽车企业刚上市的新车型408将于9月开始大规模促销活动，其他车型也将同时进行降价促销活动，其他车型也在准备提前价格战，所以我们也