“红旗复产“王者归来”？”

近日，一汽轿车宣布，企业将投入31亿1000万元，主要用于自主企业品牌的轿车生产线和发动机生产线项目。 其中，17.85亿元用于c131产品的投入，预计将实现年产c131新型车3万辆的目标。 目前，c131产品定位为高端c级车红旗自主企业品牌轿车，预计年底前恢复生产。

“复兴红旗轿车一直是中国人不变的民族感情的需要。 ”一汽轿车销售企业的一位干部对《中国联合商报》做了如下介绍。

多次沉浮

第一辆红旗轿车映入人们眼帘是在1958年，这是一汽根据中央有关部门的命令以劳斯莱斯高级轿车为蓝本，手工制作的高级轿车。 当时的辽宁省委第一书记吴德正正式命名为“红旗”，红旗诞生后凝聚了红色中国的民族情怀。 被中央部门定位为御用“官车”。

风光无限的红旗轿车一直在中国表演精彩和创意，享有“掌上明珠”的荣誉，但在1978年改革开放后涌动的市场化浪潮中受挫。 由于技术落后于时代，1981年在中国家喻户晓，《世界汽车年鉴》上刊登的高档汽车企业品牌被正式通知停产。 在这23年间，红旗共计生产了1540辆。

为了应对红旗轿车技术来源匮乏的问题，恢复红旗昔日的辉煌，引进外国先进汽车技术的事业被提上了议事日程。

20世纪90年代，中国一汽开始与德国大众企业合作，花费巨额资金收购大众企业奥迪100的知识产权，以此为技术平台开发“红旗”的各种产品，红旗轿车为3系列车型，即红旗轿车。

红旗首次与外国汽车企业合作，红旗也从合资中看到了希望，但这笔交易奥迪不想连续进行。 由于没有新车种的引进，合资企业品牌中级轿车大力进入中国市场，“小红旗”的市场竞争力逐渐减弱，销量锐减，第一次复兴之路也接近历史终点。

为了实现红旗技术的转型，红旗再次选择了与外国汽车企业合作。 此次合作的对象是日本丰田汽车企业。 在中国一汽与丰田达成正式协议后，2006年，一汽利用丰田的majesta车型平台，生产出了高级车红旗hq3，即后来改名的“红旗盛世”。 即使利用丰田豪华车企业品牌雷克萨斯等技术平台，红旗上不具备挑战德国奥迪、宝马、奔驰的技术平台的红旗hq3也一直滞销，一汽轿车持续亏损。 红旗hq3也处于停产状态。

与丰田合作，正在和日本的马自达汽车企业商谈。 一汽于2006年正式向市场投放了历时3年、以马自达6为技术平台的“c301”轿车。 为了再次失败不损害红旗的金字招牌，一汽集团正式将这辆车改名为“奔腾”，与借助丰田技术的红旗hq3携手进军中天的中国汽车市场。

新“红旗”运动

红旗利用外国汽车技术并未给红旗带来持久的辉煌。 除了价格高昂且备受诟病外，红旗越来越进入外国“心脏”，如同中国车身的混合动力汽车，难以进入豪车客户的法眼。

年8月26日，一汽集团总裁徐建一向外界公布一汽集团新的品牌框架，拟将红旗企业品牌独立于一汽集团其他所有企业品牌，以超过30亿元的投资刷新红旗从未盈利的历史。

根据徐建一此前明确的汽车产品规划，未来红旗将多次重复高端化路线，产品将主要集中在商务用车行业。 作为红旗hq3的换代车，新红旗将以豪车为主占领高档公用车和商务车市场，推出低版本汽车进入大众支出市场。 新“红旗”运动拉开帷幕。

目前，一汽的c131项目定位为高端c级车型，其豪车将在红旗h平台实现批量生产。 其量产后动力最佳选择为2.0l、2.5l、3.0l发动机，市场主要同业竞争对手为奥迪a6、奔驰e级、宝马5系等高端车型。 但是，从业界来看，红旗第四次复兴之路的技术路线不明确。 业界最受瞩目的红旗所使用的机箱、引擎技术能否完全自主化也没有最终的结果。 如果红旗c131轿车走hq3的技术路线，借用外国的“心脏”，红旗轿车的这次复兴也是难逃一死的吧。

汽车拆解专家陈光祖在《中国联合商报》中表示，“茅台、五粮液被定位为中国国宴酒企业品牌，与“高级公务、商务宴会”的企业品牌定位无法区分。 红旗应该被定位为高端的民族汽车企业品牌。 如果街上到处都是红旗出租车、20元一瓶的茅台、五粮液，你能相信那是高端企业品牌吗？ 红旗上烙有计划经济的烙印，缺乏企业品牌的联想力和创新产品，营销体系不稳定，内涵不足，缺乏“顾客俱乐部”那样的人文关怀。 所有这些问题都需要红旗认真对待，无法用大量资金在短期内打造出内涵丰富的豪车。

一位专家表示，靠政府公务用车订单生存的时代已经过去，在资金投入方面甚至比不上濒临破产的韩国双龙汽车的情况下，如果在创新产品线上得不到市场的认同和国民的情感认可，新红旗的高端之路就无法继续下去。

前途不可估量

2009年至今，国内豪华车市场火爆销售，不仅再次点燃了国民民族豪车的梦想，也让中国自主企业品牌豪车红旗感到切肤之痛。 红旗是新中国诞生的第一个豪车企业品牌，一汽复兴红旗轿车当然有仁不让的责任。

2008年10月，一汽调整销售互联网，将红旗并入奔腾销售互联网。 奔腾的击中没有给红旗增添多少颜色。 之后，红旗盛世的3.0l豪华型从原来的56.68万元降至39.98万元，达到16.7万元。 业界怀疑是价格战的促销，但是没有和红旗的“薄利多销”交换。

2009年，一汽集团加大自主研发力度，预算技术研发支出达到42.3亿元，比去年增长16.1亿元，增长率为61.45%，整体快速发展战术主要集中在自主企业品牌轿车方面。 结果，到年底红旗企业品牌鲜有起色。 在奔腾的产品计划中，奔腾90已经进入了c类车区间，开始与定位高端的红旗企业品牌重合。 随着奔腾车越来越丰富，红旗企业品牌的高端定位越来越模糊。

国庆节60周年，当胡锦涛主席乘坐那张红旗hqe阅兵的照片传遍全球时，国人骄傲洋溢的时候，红旗的销量可能会有转机。

但是，今年上半年，德系三强奥迪、宝马、奔驰在中国的销量分别为108600辆、75615辆(含mini )、近59600辆(含amg、smart、迈巴赫)的销售额增长率，却是奔驰 由于红旗的销量不好，没有进入领域协会的统计数据库，但一汽计划年的计划目标是年产红旗c131新车种3万辆，由此可见差距很大。

贾新光认为，重建红旗的困难在于，它不同于中国的老字号企业品牌。 红旗没有在市场上取得真正的成功，只有历史和政治的印记。

一位大学教授表示，中国客户普遍认为高价意味着高质量。 在官方场合，政府官员和国有企业领导人需要红旗轿车，可能要把宝马、benz、奥迪留在家里，但关键是质量和技术太过硬。 市场转换技术不过是权宜之计，在不经过消化吸收的既得主义注定失败的情况下，打磨红旗的质量，不断开发最新的汽车技术，是红旗尚未结束，但必须继续走的艰难之路。

据悉，丰田在快速发展初期建立了技术中心，在家族纺织阶段树立了深入血脉的质量意识，经过召回危机成为不可动摇的最终支柱。

目前，上汽利用美孚技术和企业品牌打造荣威和mg车型高端企业品牌势头蓬勃，吉利收购沃尔沃打造中国独有豪华车的行动方兴未艾，红旗能否在四面围攻下掀起高端化之战，值得我们拭目以待