“北京补贴方案为新能源车再加“马力””

最近发布了《北京市个人购买新能源汽车补贴试点方案》，目前该方案已通过国家财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委组织的专家论证，等待国家正式文件印发实施。

“今年中央和部分地方政府密集出台了新能源汽车配套方案，突出了当前新能源汽车快速发展面临的困境。 ”汽车解体师贾永轩对《中国联合商报》做了如下阐述。

北京接力赛的补助金方案

为了实现中国新能源汽车产业的高速发展，今年6月国家发布了《关于开展新能源汽车补贴个人购买试点的通知》。 该通知规定，在上海、深圳、杭州、长春和合肥5个城市开展新能源汽车补贴个人购房试点工作。 由于北京市没有列入试点城市名单，北京这次单独提出了补贴方案。

根据国家助学贷款方案，对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。 插电式混合动力轿车最高补助5万元/辆； 纯电动轿车最高补助6万元/辆。 北京市和这个补助标准一样。

目前，深圳市已经出台了该市新能源汽车补贴标准，与国家补贴相悖，深圳市购车补贴金额达到12万元，成为国内新能源汽车补贴行业金额最高的城市。

为了缩小与试点城市的差距，北京市财政计划为此筹资17.3亿元。 截至年底，北京市计划个人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。 业内人士表示，这对于推动新能源汽车产业快速发展具有重大的示范意义。

市场低迷

日前，据媒体报道，国内首款被称为纯电动车型的比亚迪f3e自2006年上市以来，由于在配套设施、售价、客户接受度等方面存在问题，比亚迪f3e尚未上市就“胎死腹中”。 比亚迪推出双模电动汽车f3dm。 深圳市顾客购买2008年发售的双模电动汽车f3dm可享受8万元补贴，只需支付8.98万元即可购买f3dm。 在政府的支持下，f3dm的销售额上升，但在市场宣传的过程中，受到充电站等基础设施建设滞后的困扰。

比亚迪内部人士表示，今年前10个月，f3dm在深圳的销量只有290辆。

中国第一辆自主开发量产的混合动力轿车安杰芬hev长，2009年累计销量也只有100多辆，到了今年一辆也没有卖出，不仅没有实现产销目标，生产能力也大幅闲置。

据悉，国内新能源汽车每年只有数百辆市场销量，短期内难以盈利。 国内外纷纷涌入新能源汽车项目的新能源汽车企业，无论是外资车企还是自主企业品牌车企，目前都面临着销售低迷的共同问题。

根据2009年提出的“中国汽车产业振兴计划”，以中国电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池车为中心的新能源汽车到年将达到50万辆。 年前10个月我国轿车超过1110万辆。 相对于1000年火爆的汽车市场，新能源汽车的销售还不到1000辆，呈现出非常惨淡的态势。

新能源车的困境是什么

虽然有政府补贴，新能源汽车的购买价格大幅下降，但这样的政策并不能吸引越来越多的顾客购买新能源汽车。 目前，政府的补贴政策实际上在国内并不普遍。 财政部等四部委联合启动的“十城千台”新能源汽车试点项目已经在全国25个城市启动，并制定了相应的资金补助办法，但该项目以公交系统车辆而非民用车为首要。

深圳市的电动汽车充电基础设施建设已经走在全国前列，但目前与深圳市政府当时的目标还有很大差距。 根据《深圳市电动汽车辅助充电设施计划(年)》，每年将建设公务车充电站600个、私家车专用站3300个、社会公共充电站3000个。 这个目标至今没有实现。

在一次论坛上，比亚迪汽车副总经理王建钧在《中国联合商报》上表示，目前，国家已在5个试点城市启动新能源汽车个人购房补贴政策，但补贴全部用于购买客户，新能源汽车的招聘环节没有得到适当的资金补助。 他说，这今后有必要进行一些调整。 另外，充电站设施建设依然落后，需要加强。

一家企业比较新能源车的调查显示，85%的被调查者因目前基础设施落后和售价过高，客户不愿购买新能源车。

一位汽车销售经理表示，顾客不愿意购买新能源汽车的主要原因是他们一方面不太信任新能源汽车的新技术，另一方面也不愿意为了油耗而提高大量的购买价格。

目前，国内新能源汽车开发大多还处于研发试验阶段，大规模产业化进展还处于萌芽阶段。 日产leaf、比亚迪e6等纯电动汽车尚未大量生产。

日产(中国)社长桥本泰昭在天津汽车论坛上与《中国联合商报》等媒体共同采访时，对leaf产品感到自豪，但对于各国推出的纯电动汽车产品能否在未来5年内形成规模效益，没有给出确定的答案。 这表明，各国能否实现新能源汽车快速发展的规模化目标仍然是底气不足。