“SUV市场自主企业品牌特点还能撑多久”

本篇文章1659字，读完约4分钟

特点再次受到跨国公司品牌的冲击。 这个被中国自主企业品牌汽车视为核心堡垒的suv细分市场，在众多跨国公司品牌蚕食的情况下，其特点受到了更为严峻的挑战。

随着中国suv销量进入第二季度，4月份两大自主企业品牌suv进入销售前五位。 虽然哈佛以1.2万多辆的销量继续领跑市场，再次获得中国suv销量冠军，但另一家自主企业品牌瑞虎却以超过9千辆的销量排名第四。

根据联合会的汽车销售数据，4月体育用多功能轿车( suv )销量前五名的企业品牌依次为哈佛suv、途观、cr-v、瑞虎、圣菲，五家企业品牌分别为12749辆、10569辆。

从销售数据来看，除了哈佛suv持续保持月销量1万辆的特点外，途观再次突破1万辆，超过cr-v进入1万辆俱乐部，但cr-v、瑞虎、圣菲的销量也极为接近，并没有拉开很大差距。 这无疑警告着中国suv市场的竞争越来越激烈，自主企业品牌要想立于不败之地，必须要有自己的“杀手锏”。

一位资深汽车专家的分析表明，在众多热门suv车型中，哈佛suv稳居市场细分第一位，可以压制同行业其他公司的cr-v和途观，成为最畅销的suv企业品牌，关键是对长城汽车的哈佛suv质量 长城汽车并不像个别公司那样有什么“噱头”来做什么，而是深耕suv市场，专攻哈佛suv产品，精湛，有自己的核心技术。

这是长城汽车董事长魏建军一直在重复的事情。 “面对全球市场，自主企业品牌的汽车一直在思考如何突破向高处迈进的困境，改变中国车的形象。 这就是要大力快速发展汽车高科技产品，自己掌握核心技术，不要受制于人。 ”魏建军对《中国联合商报》说。

魏国的担心是没有道理的。 目前，在中国的汽车市场上，跨国公司采用了快要被淘汰的技术，花了很高的钱拿来作为自己的新产品，等我们开始普及了就开始提价，开发了升级产品，我们又有步人后尘的现象。 这个现象曾经折磨过很多中国车企，但很难被打破，总是落后一步。

从国内汽车企业的快速发展路径来看，无论是上汽、北汽通过收购知识产权来树立全新的企业品牌，还是吉利通过整体收购来提升高端形象，还是长城通过“以我为本”的研发来打造企业品牌质量 无论效果如何，优先技术革新的意识是毋庸置疑的，值得肯定。

“我们总是步别人的后尘。 这种现象必须想办法改变自主企业品牌的汽车。 为了不受束缚，我们只有站在国际最前沿进行科学技术的同时开发，才能赶上和超越跨国公司。 ”魏建军这样说道。

据悉，5年来，长城汽车在研发软硬件方面累计投资超过30亿元，拥有国际一流研发中心，自主创新能力迅速提高。 目前，汽车核心零部件的自主创新包括动力、动力传动、生产、研发、内外装饰、底盘、橡胶、电器、装备9个模块。 只是自主企业品牌的汽车“软肋”变速器，长城湿式和干式双离合器已具备国际领先水平。

在“十二五”期间，该企业将采取技术资源“过剩投入”战略，以高科技装备和高性能设计为支撑，打造自主企业品牌的“三高”产品。 长城汽车总裁王凤英在《中国联合商报》上表示，未来5年将再投入50亿元，赶超世界一流的先进技术，在研发行业展开深度“瞄准”。

王的目标“目标”是长城在目前和未来车型中，整车性能达到21个主要指标的国际质量标准，并以此作为技术创新研发的标准。 具体来说，在安全上达到ncap五星标准，节能减排达到北美、欧洲等高端用户市场要求，操纵稳定性、车身刚性达到德国车标准，nvh、可靠耐用、精巧的工程达到日系车标准。 “满足全球技术法规和顾客更高的诉求，提高产品附加值、核心竞争力，是长城汽车中最重要的角色。 ”王凤英说。

诚然，跨国公司通过技术垄断等方法分割中国车市场最大的蛋糕，自主车企因技术落后而得手的总是“剩饭冷炙”。 没有核心技术，无法从容地在国际市场竞争，自主企业品牌的车再怎么卖也只是随大流，无法拿出核心技术这一最尖锐的武器来与海外车企竞争。 依赖于细节质量的提高，光靠“以技术含量说话”，自主企业品牌低质量低价格这一刻板印象就有逆转的余地。

只有这样，才能巩固自主企业品牌汽车这一“最后的堡垒”。